Lamborghini Huracan

Lamborghini Huracan — спорткар, в 2014 году пришедший на смену Lamborghini Gallardo в модельном ряду итальянской компании. Название происходит от имени индейского бога ветра, по другой версии — так звали быка из испанской корриды XIX века. Полное название автомобиля — Lamborghini Huracan LP 610-4, в котором последние цифры означают мощность двигателя и число ведущих колес.


В 2019 году было представлено обновление классической версии — Lamborghini Huracan EVO (5.2 AMT LP 640-4 Evo). Спорткар обзавелся увеличенными воздухозаборниками с Y-образными вставками, новым бампером со сплиттером и более высоким расположением патрубков выхлопной системы. Двигатель получил дополнительные 30 л. с.

Характеристики и технологии

Начнем обзор Lamborghini Huracan с базовых параметров автомобиля, они следующие:
● тип кузова — купе, 2-местный;
● габариты: длина — 4520 мм, ширина — 1933 мм, высота — 1165 мм, колесная база — 2620 мм;
● вес — 1422 кг;
● объем багажника — 150 л;
● объем топливного бака — 80 л;
● тип топлива — бензин АИ-80;
● колеса: передние — 245/30 R20, задние — 305/30 R20;
● диски — 20-дюймовые алюминиевые;
● тормоза — дисковые вентилируемые на обеих осях;
● рулевое управление — электроусилитель;
● подвеска: передняя — независимая, на двойных поперечных рычагах, задняя — такая же.

Для Huracan задействована платформа, аналогичная которой установлена в родственном купе Audi R8 — MSS. Но у «Ламборгини» она укорочена — колесная база на 30 мм меньше. Позади кресел располагается сердце этого «быка»: атмосферный двигатель V10 объемом 5.2 л. мощностью 640 лошадиных сил и крутящим моментом 600 Нм при 8000 об/мин, с распределенным и непосредственным впрыском топлива. В качестве опции он может быть размещен под прозрачной стеклянной крышкой.

Среди особенностей силового агрегата выделяется наличие отдельных дросселей для каждого цилиндра, половина из которых отключается на малых нагрузках, и система смазки с сухим картером. Привод ГРМ — цепной. Фазовращателей — два. Впускной коллектор имеет переменную длину. 8000 оборотов в минуту — это пиковая мощность, максимальная равна 6500 оборотам.

За всю эту мощь Вам придется раскошелиться, даже если Ваш Хуракан будет просто стоять, транспортный налог в России на него составит 96 000 рублей в год.

Мотор работает в паре с роботизированной 7-ступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями и поддержкой ручного переключения. С места до 100 км/ч Huracan Evo разгоняется за 2,9 секунды, при этом максимальная скорость достигает 325 км/ч. Тормозной путь со 100 км/ч до 0 км/ч составляет 31,9 м.

Этот двигатель достался эволюционному продолжению классической версии «Хуракана» от одной из его модификаций, выпущенных ранее — Performante. Та машина по информации маркетологов получила на 750% большую прижимную силу при экстренном торможении. Достижение такого значения стало возможным благодаря системе активной аэродинамики — Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Для EVO прижимная сила также увеличилась примерно в 5-7 раз, но для этой цели было переработано днище машины — его сделали практически плоским.

Автомобиль оснастили полноуправляемым шасси с подруливающей задней осью аналогично старшей версии Aventador — задние колеса также поворачиваются под незначительным углом, что обеспечивает лучшую маневренность на малых скоростях и повышение стабильности при быстрой езде. Кроме того Huracan стал первой в мире серийной моделью с LPI (системой инерциальной навигации), разрабатывавшейся для управления движением самолетов, кораблей и даже ракет. Многочисленные приборы заняты измерениями перемещения машины, делая ее управление значительно комфортнее.

Видео работы систем автомобиля.

Внешний вид и салон

Продолжим обзор Lamborghini Huracan, производитель заявляет, что в качестве вдохновения для создания дизайна использовалась шестигранная форма атома углерода. В остальном в его внешности прослеживаются все «родовые» черты спортивных машин знаменитого итальянского бренда. Особенно это отражается в непрерывной линии профиля.

Салон имеет отделку из кожи и алькантары, опционально в оформление может быть добавлен карбон и амбиентная подсветка. Кожаные кресла теперь регулируются в нескольких направлениях, однако для водителей с действительно высоким ростом это мало что значит: цепляться головой за потолок авто, высота которого — чуть более метра, все равно наверняка придется.


Техническая составляющая интерьера EVO по сравнению с первой версией «Хуракана» 2014 года была обновлена. Ранее на центральной консоли располагалось обилие блоков с аналоговыми кнопками для управления всеми системами авто. Теперь его заменили сенсорным дисплеем в вертикальной позиции с распознаванием жестов.

Здесь кроются некоторые противоречия: во-первых, ранее интерьер автомобиля был более самобытным, теперь же чем-то напоминает другие модели того же VAG, а во-вторых при езде на большой скорости искать пиктограмму на дисплее — сомнительное удовольствие, и кажется, что все эти данные, выводимые на экран, демонстрируются в первую очередь для сидящего рядом пассажира.

Впрочем, некоторые механические компоненты все же сохранились: элементы управления стеклами, аварийкой и другими функциями автомобиля расположены на центральной консоли в форме не фиксируемых тумблеров. Суммарно, такой подход позволил разгрузить информационно перегруженную цифровую приборную панель, на которую ранее выводилась в том числе и мультимедиа-информация.

Управляемость

В городских условиях автомобиль демонстрирует хорошую обзорность, а 135-миллиметрового клиренса достаточно, чтобы не цепляться днищем, по крайней мере, при наличии опыта езды на машинах с аналогичным дорожным просветом. Но «Хуракан» не чувствовал бы себя уверенно на городских дорогах, не будь у него опционального подъема передней оси, дающего уже 175 мм просвета. Коробка передач работает очень мягко и отлично показывает себя в пробке мегаполиса.

Есть три режима вождения:
● Strada
● Sport
● Corsa

Первый — самый подходящий для движения по городу, второй ощутимо увеличивает громкость рева двигателя и придает спортивного характера, но автомобиль при этом остается хорошо управляемым. Corsa — по-настоящему гоночный режим, в котором переключения передач возможны только вручную при помощи подрулевых лепестков, а система электронного контроля устойчивости не вмешивается в процесс вождения.

Послушайте звук автомобиля в режиме Corsa.

Увлекаться использованием Corsa за пределами автодрома не стоит, да и нет смысла баловаться им даже на загородном шоссе, не говоря уже о движении по городу. В целом, для дорог общего пользования мощность Huracan EVO кажется избыточной, как и, впрочем, любого современного спорткара.

На треке Huracan чувствует себя в своей родной среде. Особенно на этом сказывается мощность прижимной силы и специально изготовленные для автомобиля шины Pirelli P Zero на 20-дюймовых дисках: складывается впечатление, что машину словно приклеило к дорожному покрытию, при этом движется она по-прежнему на высокой скорости. Нет и намека на потерю сцепления с асфальтом. При этом рев двигателя в режиме Corsa заглушает любые звуки извне.

Lamborghini Huracan — спортивный автомобиль, в котором гармонично переплелись современные технологии и лучшие дизайнерские решения итальянской марки. Его четкие аэродинамические линии созданы для того, чтобы преодолевать сопротивление воздуха на большой скорости и приковывать взгляды окружающих, что дарит ощущение превосходства сидящему за рулем.

Все интересные «фишки» я подробно описал на своем канале Яндекс Дзен, еще много классных обоев Lamborghini Huracan можно найти на моих страницах Вконтакте,Фейсбуке и Инстаграмме или по хэштегам #AutoOboz.info, #AutoOboz_info

Back to top