Коллекция «выскочек» или самые-самые автомобили

О многом, что окружает нас в повседневной жизни мы, иногда, можем сказать: самый, самый… О самых высоких и низких, быстрых и медленных, а также широких и узких. Автомобилях, естественно, пойдет речь ниже.

Самый быстрый

Чудо техники скандинавского концерна — CC8S — попал в книгу рекордов Гиннеса, как самый мощный автомобиль, запущенный в массовое производство. Судите сами.

Под капотом CCR располагается 8-ми цилиндровый двигатель объемом 4,7 литра. Максимальная скорость этой машины составляет 400 км/ч, а до отметки в 100 км/ч машина разгоняется через 3,2 секунды после старта. Мощность силового агрегата достигает рекордных цифр в 816 л.с. Крутящий момент — 920 Нм, причем значение в 550 Нм достигается уже при 2000 об./мин. Вес двухместного CCR, обладающего раскладывающейся крышей, составляет 1180 кг, а кузов автомобиля выполнен из легкосплавных материалов. Шасси — из специально обработанного углепластика, что придает узлу повышенную жесткость.

Наибольшее время разгона от 0 до 100 км/ч

Возвращаемся к вопросу о том, что насчет наихудшей разгонной динамики нет желаемой простоты. Здесь дело вот в чем. Как я ни пытался получить достоверные данные относительно времени разгона 0-100 км/ч некоторых автомобилей, чья максимальная скорость недалеко ушла от 100 км/ч, мне это не удалось. То ли производители не считают нужным проводить такие измерения, то ли терпеливых не нашлось подождать, пока эти колымаги до «сотни» разбегутся — неизвестно. Из тех же, чья разгонная динамика стратегической тайной не является, особо отличившейся не в ту сторону стала российская «ОКА» — ВАЗ 1111.

При одном из силовых агрегатов, которыми она комплектуется — именно том, что являет собой половину от уже старенького ВАЗовского мотора (два цилиндра в ряд общим объемом 644 см куб, мощностью 30 л.с. (DIN) или 22 кВт при 5600 об/мин, развивающие 45 Нм при 3200 об/мин) переднеприводная трансмиссия с помощью четырехступенчатой механической коробки передач разгоняет этот автомобиль полной массой 975 килограммов до скорости в 100 км/ч с места за 30 секунд. Все-таки славяне отважнее американцев, японцев, французов, англичан, немцев и т.д. — они побоялись бы (да и сейчас боятся) такие цифры указывать.

Самый низкий

А аномальным явлением в плане «низкого роста» в автомобильной промышленности среди серийных машин является Ginetta G4. Этот классический родстер (двухместный открытый автомобиль) производится английской фирмой Ginetta Car Limited и исчерпывает список ее модельного ряда — никаких других моделей в настоящий момент она не производит. Ранее данная автомобильная марка прославилась изготовлением спортивных машин класса «Kit-cars» (ралли, которое было очень популярно до появления соревнований World Racing Championship, а в последнем для омологации автомобилей необходимо хотя бы небольшое их серийное производство). Сейчас же Ginetta Car Limited использует свой богатый спортивный опыт для создания вполне пригодных для повседневной езды транспортных средств.

Теперь самое главное — высота, хотя здесь скорее уместно сказать «низкость» или что-то в этом духе. Модель Ginetta G4 возвышается над асфальтом всего на 991 мм (для особо непонятливых — чуть меньше метра или не доставая до пояса даже невысокого человека). Для сравнения: Lamborghini Diablo выше этого автомобиля аж на 60 мм.

К слову, при длине 3970 мм, ширине 1760 мм и клиренсе (дорожном просвете) 100 мм, Ginetta G4 должна представлять собой очень эффектное зрелище. Посадка же в ней, как в болиде «Формулы 1» — ноги почти полностью выпрямлены, и кажется, что сидишь на полу. Хотя почему кажется? Так оно и есть. Вот где ощущения по-настоящему остры, а дорога близка как никогда!

Но, все-же, самым низким считается автомобиль высотой 60 см. и дорожным просветом 2,5 сантиметра. Автомобиль занесен в Книгу Рекордов Гиннеса, как самый низкий официально зарегистрированный автомобиль. Автором этого произведения является 27-летний изобретатель Адриан Бели (Adrian Beale). Автомобиль носит имя Lowlife. Стоимость постройки составила около $14000.

Автомобиль переделан из Austin Mini 1967 г. к которому добавлены части еще трех мини. На автомобиль установлен 3,5 литровый V8 инжекторный двигатель от Rover, дающий возможность разгоняться до 257 км/час.

Самый высокий

О том, что англичане по количеству аномалий автомобильной промышленности впереди планеты всей — уже можно было догадаться. Это подтверждается и следующим экспонатом нашей коллекции «выскочек». После заявления о нецелесообразности искать «рост» у внедорожников и минивэнов, сведущие люди наверняка сделали предположение, что рекордсменом «высокости» станет либо «высококрыший» компактный городской автомобиль (но не минивэн) японского или корейского производства, ориентированный на внутренний рынок, либо специализированный для работы в качестве такси. Победила последняя версия.

Лондонские такси (в английском народе — «кэбы», на языке оригинала — cabs) так же хорошо известны в мире, как двухэтажные красные автобусы из той же местности, и являются в психологии зарубежных обывателей символами Англии наравне с Биг Бэном или Rolls Royce. Этот рассказ — о продукции London Taxis International. Ведь именно модель LTI TX1 этой фирмы является самым высоким автомобилем в мире, не считая внедорожников, минивэнов и тюнинговых машин, изготовленных в единственном экземпляре по специальным заказам.

London Taxis International, в отличие от Ginetta Car Limited, никогда не занималась производством раллийных монстров или болидов «Формулы 1». С момента своего основания как автомобильной компании в 1958 году она создавала то, чем занимается и сейчас — такси. Хотя история этой фирмы началась еще в прошлом веке с изготовления колясок для конных экипажей, занимающихся извозом. И именно от таких транспортных средств пошло название «кэб», которое, как уже говорилось, употребляется сейчас для современных английских автомобилей-такси.

LTI TX1 (в качестве именования модели используется сокращение по первым буквам названия фирмы-изготовителя — London Taxis International — LTI и слова «taxi» — TX) — герой нашего повествования, был первым автомобилем, производимым London Taxis International, о чем информирует единица в названии модели. Да-да, данная машина производится с 1958-го года и до сих пор — без существенных изменений! Разве что осенью 1997-го LTI TX1 получила новый четырехцилиндровый рядный дизельный силовой агрегат Nissan объемом 2,7 литра, мощностью 82 л.с. Он же, кстати, и единственный в списке двигателей, устанавливаемых на этот автомобиль. Теперь мы подобрались к тому, что определило место LTI TX1 в нашем повествовании о самых, самых, самых — к высоте данного автомобиля. Она равна 1830 мм — то есть росту высокого человека (средним ростом для взрослого мужчины считается 175 см). Здесь следует еще раз сказать, что LTI TX1 — не минивэн, ибо минивэн, по определению, — это универсал повышенной вместимости, а у героя данного рассказа кузов типа седан. Высота же салона на тип кузова не влияет.

Самый узкий

Американская корпорация Commuter Cars год назад объявила, что к концу 2004 года наконец-то выпустит на рынок свой самый узкий в мире автомобиль — шириной 99 сантиметров, то есть немногим шире идеальных женских бедер. И она это пытается сделать.

Это четырёхколёсное электрическое чудо рекламируется как средство от дорожных пробок. Весьма дорогое средство. Фирма задумала продавать целую линейку продукции. Это три близких по конструкции модели, отличающиеся некоторыми элементами оформления кузова (например, оптикой), дополнительным оснащением, а также мощностью двигателей. Машинки называются Tango и предоставляют своим владельцам комфорт закрытого автомобиля в сочетании с манёвренностью мотоцикла. Плюс — прочность кузова из углеродных композитов.

Фирма уже принимает заказы. Цена крошки Tango оказалась немалой — $85 тысяч. А ведь за такую цену покупатель получает кит-комплект. Его, как оптимистично заверяет фирма, легко собрать за день. И это — учитывая «находчивость» американской нации.

На фоне такой цены расчёты авторов Tango по поводу того, что по эксплуатационным затратам — это будет один из самых дешёвых автомобилей — кажутся кощунственными. Правда, оснащение этой версии экзотического электромобиля вызывает уважение. Интерьер из кожи Conolly, климат-контроль, аудиосистема, спортивные сиденья Sparco с четырёхточечными ремнями, рулевое колесо Momo и прочая, прочая…

Разгон с места до сотни обещают за 4 секунды, а максимальную скорость — 240 километров в час. Пробег же на одной зарядке — 130 километров. При этом вскоре компания намерена подобрать более ёмкие батареи и увеличить запас хода до 240 километров.
Заметим, электричество для машинки можно брать не только из домашней розетки, но и от солнечной батареи, входящей в комплект. Её предполагается размещать на крыше гаража.

Вмещает Tango двух человек, сидящих тандемом, и немного багажа. Любопытно, что вес этой миниатюрной машинки составляет примерно тонну. Откуда столько взялось? Очень просто — аккумуляторы — свинцово-кислотные. Они расположены в самом низу так, что устойчивость у машины отменная — на батареи приходится почти половина веса машины.

Ширина Tango, напомним, всего 99 сантиметров. Только ещё одна машина за историю мирового автопрома имела такую же ширину…
…и это был британский Peel P50 от компании Peel Engineering.

Нужно сказать, что Peel P50 числится в книге Гинесса как самый маленький в мире автомобиль, легально допущенный на дороги. Его длина и высота составляла 134 сантиметра, ширина — на сантиметр меньше метра. Машинка вмещала лишь водителя и со своим 49-кубовым движком разгонялась до 64 километров в час.

Интересно, что в коробке передач этой машинки не было заднего хода. Но это не представляло проблемы. При весе автомобиля в 59 килограммов (кузов был выполнен из стекловолокна) его легко можно было развернуть на месте, просто подняв с одной из сторон за бампер.

Увы, компания произвела всего сотню этих машин (с 1962-го по 1965 год). Люди не хотели ездить в неказистых коробочках, пусть даже они были недорогими. Бизнес провалился. На почти карманный автомобиль никто не хотел смотреть серьёзно.

Самый широкий

Два автомобиля: Koenig Competition 2417 (выпуск 1989 г.) и Koenig Competition Evolution 2418 (выпуск 1990 г.), имеют одинаковую ширину 2,195 м.

А вот действительно самый широкий автомобиль в мире, пассажиры которого вряд ли могут пожаловаться на недостаток места. Однако у его владельца Джея Орберга (США) временами возникают проблемы. Дело в том, что ширина автомобиля (5,48 м) гарантирует его надежную устойчивость при движении, однако на узких улицах им можно управлять, лишь обладая большим искусством вождения.

Самым длинный

Самым длинным автомобилем считается лимузин, созданный Джеем Орбергом из города Бербанка, штат Калифорния. «Малютка» имеет длину 30,5 метра и 26 коллес. В нём есть бассейн и огромная кровать с водяным матрасом.

Другая известная из крупных машин — 22-колесных Cadillac по имени «Голливудская мечта», который может похвастать длиной 20,73 метра. Он оборудован шестью телефонами, «тарелкой» для спутникового телевидения и посадочной площадкой для вертолёта.

Cамый длинный Mercedes-Benz в мире, наверняка доставлял бы неудобства при парковке даже в США, стране безграничных возможностей, поскольку его длина равна 12 м. Это обычный Мерседес Бенц 450 SEL, модифицированный все тем же Джеем Орбергом. Нарядное авто нежно-розового цвета имеет 10 колес (вместо обычных четырех) и, по слухам, стоит 1,6 млн. марок.

Самый большой

Самым большим серийным легковым автомобилем был Bugatti Royal type 41, собранный итальянским дизайнером Этторе Бугатти в Молшейме (Франция). Этот автомобиль, впервые выпущенный в 1927 году, имел 8-цилиндровый двигатель объемом 12,7 литра и длину более 6,7 м. Один только капот его имел более 2,13 м в длину.

Самый маленький серийный

Это «ФИАТ-Чинквиченто», более известного как «Тополино» (в переводе – «мышонок»).

История автомобиля началась в 1915 году, когда ФИАТ спроектировал малолитражный автомобильчик маленьких размеров, но первая мировая война остановила этот проект. И только в 1918 году в рамках программы промышленной конверсии ФИАТа проект, названный «Чинквиченто» («Пятьсот»), был воплощен в жизнь.

Речь шла о четырехцилиндровом «малыше», давшем жизнь двум другим прототипам, но не вышедшем в производство. Он слишком опережал свое время и был далек от тогдашних требований рынка.

Проект «Тополино», в окончательном его виде, был реализован в 1934 году, за два года до представления малолитражки мировой автообщественности. 15 июня 1936 года ФИАТ официально выпустил на рынок свой первый малолитражный автомобиль с названием «Чинквиченто» (объем его двигателя составлял 569 см3). Он моментально обрел беспрецедентную популярность в Италии и за рубежом, особенно в Англии. Италию покорило прозвище машины, напоминавшее знаменитого персонажа Уолта Диснея — мышонка Микки. Выбор был остановлен именно на этом прозвище, т.к. своими размерами и очертаниями автомобильчик был похож на симпатичного шустрого мышонка.

«Тополино» стал всенародным любимцем, о нем мечтала вся молодежь, все будущие автомобилисты. Более того, он привлекал внимание художников, писателей, издателей, промышленников, которые использовали образ этого автомобиля в самых разных областях.

Благодаря довольно низкой цене «Чинквиченто» был доступен практически для всех слоев населения, и подтверждением его успеха является то, что с 1936 до 1948 года было продано свыше 122.000 автомобилей.

Самый массовый

Догадаться не трудно: конечно же Volkswagen Beetle (Kafer), производившийся что-то около 70 лет. За это время его было произведено 22000000 штук.

Нет необходимости описывать внешний вид этой модели — практически все, кого хоть в какой-то мере интересуют автомобили, его прекрасно знают. Volkswagen Beetle — автомобиль единственный в своем роде.

История «Жука» началась в 30-е годы — во времена национал-социализма. Однако не стоит спешить с выводами: легендарный автомобиль не был порождением «партийных директив». Для того, чтобы создать эту гениальную по своей простоте конструкцию, был необходим талант изобретателя и одержимость энтузиаста Фердинанда Порше. Именно он и получил в начале 30-х годов заказ на создание «народного автомобиля», покупку и обслуживание которого мог бы себе позволить среднестатистический немец. Потратив год на разработку, уже в 1935 году Порше представляет первые опытные образцы.

Однако до и во время войны массовое производство «Жуков» так и не было налажено. По сути, началом славной истории «Жука» можно считать уже послевоенные годы. Автомобили Volkswagen Beetle образца конца сороковых годов мало чем отличались от довоенных прототипов. Не претерпели они сколько-нибудь значительных изменений и в течение последующих трех десятков лет: для того, чтобы сесть сзади водителя, пассажирам приходилось, согнувшись в три погибели, пролезать через маленькую дверь и передние сидения. Однако это не помешало ему завоевать симпатии потребителей — большинству нравилось качество сборки, но особенно удивляло безупречное лакокрасочное покрытие. Управлять автомобилем было очень просто, да и обзорность (из-за скошенного капота) была отличной.

Немалую роль в популяризации «Жука» сыграл рекламный слоган, бывший на редкость простым и эффективным. Он звучал так: Volkswagen Beetle — мой ВТОРОЙ автомобиль.

«Жук» выпускался не только в Германии, его производство по лицензии или сборку начали многие страны, в том числе Бразилия, ЮАР, Нигерия, Мексика и Перу. В 1977 году в Германии прекратили выпуск популярного автомобиля и его производство передали в различные филиалы, так как «Жук» по своей конструкции, активной и пассивной безопасности, в том числе и по выхлопу, не смог отвечать возрастающим требованиям, предъявляемым к современным легковым автомобилям. В 2003 году производство свернули и в них.

Самый тяжелый

Самым тяжелым легковым автомобилем считается российский лимузин «ЗИЛ-41047». Размер его колесной базы — 3,88 м, общий вес — 3335 кг. Советский президент Михаил Горбачев до декабря 1991 года пользовался бронированным «ЗИЛом» удлиненной модификации, который весил 6 тонн! Толщина брони составляла 7,5 см. 8-цилиндровый двигатель объемом 7 литров требовал более 200 литров топлива на сто километров пробега.

Самый красивый

Самый красивый автомобиль в мире — Rolls-Royce (1910 г. выпуска), с необычным названием — «Серебряный призрак»: его кузов покрыт 24-каратным золотом. В свое время этот автомобиль принадлежал королю Сиама (Таиланда) и использовался для представительских целей — прежде всего, при проведении парадов. В 1986 г. на аукционе в Монако новый владелец этого роскошного авто заплатил за него 900 тыс. марок.

А самым красивым автомобилем 2002 года признан концепт-кар Bertone Novanta. В состав жюри, вынесшего такое решение, входили известные художники, архитекторы, дизайнеры и историки, среди которых бывший главный дизайнер Mercedes-Benz Бруно Сакко. Жюри отметило Novanta за «сочетание технологических элементов и нововведений, внедренных в кузов необыкновенной красоты». Это второй успех Novanta, получившей ранее мишленовскую награду Bibendum Challenge Award.

Самый экономичный

Самый экономичный автомобиль в мире стал бы радостью для любого водителя и одновременно крахом для большинства владельцев автозаправок. Искусный водитель Масаки Ока (Япония) всего лишь на одном галлоне бензина (4,5 л) проехал на малолитражке невероятное расстояние — 6409 миль (10254 км). Этот достойный подражания рекорд был установлен в режиме экономичной езды на британском автодроме Сильверстоун во время ежегодных соревнований, организатором которых, как это ни парадоксально, является один нефтяной концерн.

Самый быстрый электромобиль

Самый быстрый в мире автомобиль на солнечных батарейках «Solar Star», с хорошей аэродинамической формой. Под австралийским солнцем, в аэропорту вблизи от Сиднея, немецкий гонщик Манфред Герман «разогрел» на взлетной полосе абсолютно экологичный гоночный автомобиль до 135 км/ч.

Самый долговечный

Самым долговечным автомобилем можно назвать Volvo Р-1800S выпуска 1966 года. Машина принадлежит некоему Ирвину Гордону из американского города Ист-Печагью и за свою жизнь прошла 2719800км.

Самый дешевый

Самым дешевым автомобилем считают Red Bug Backboard, построенный компанией «Buggs and Stretton Company» в Милуоки (США). В 1922 году он продавался за 125-150 долларов, что в нынешних ценах соответствует примерно 1130-1870 долларам. Автомобиль имел колесную базу длиной 1,5 метра и весил 111 килограммов. Ранние модели другого автомобиля, King Mijet, выпускавшиеся в США в 1948 году, продавались в виде набора деталей для самостоятельной сборки всего за 100 долларов (в нынешних ценах это соответствует 842 долларам). (Примечание редакции: мы, признаться, считали, что самым дешевым мог быть только наш «Запорожец», ан нет! Цена нового «Запорожца» в СССР была 2900 руб. («горбатый») и 3600 («ушастый») Это соответственно 4530 и 5620 американских долларов по официальному курсу того времени (1 доллар = 0.64 руб).

Самый дорогой

Самый дорогой серийный автомобиль — Mercedes-Benz CLK/LM, он стоит 1547620 долларов. Его максимальная скорость 320 км/ч. Машина разгоняется места до 100 км/ч всего за 3,8 с.

Самый мощный

Самым мощным, выполняемым на заказ автомобилем, стал недавно Cadillac Sixteen. В обычном режиме работают 8 цилиндров, но стоит энергично поддать газу, как включаются все 16 цилиндров. 1014 горячих американских мустангов уместились в мотор объемом 13,1 литра. К идее создания Sixteen топ-менеджеры General Motors пришли, поняв, что впервые за время своего существования Cadillac перестал быть символом Америки. GM проиграл германо-американскому DaimlerChrysler в гонке за покупателем в США.

На этом все. Конец. Можете отстегивать ремни, потому что больше самых, самых, самых не осталось. Нет, можно, конечно, поковыряться в размерах покрышек или длине приводной цепи распредвала… но это все уже будет скучно. Ибо для нас главное то, что ощущается, можно сказать, ежедневно — скорость, мощность, габариты и т. д. А если у кого-то длина цепи привода распредвала ощущается чаще габаритов собственного автомобиля, то ему пора менять автомобиль. В чем, кстати, наша газета также может очень хорошо помочь.

Метки: 1111 41047 500 Beetle Bugatti Cadillac CCR Commuter Cars Competition Fiat G4 Ginetta Kafer Koenig Koenigsegg Lowlife LTI P50 Peel Rolls-Royce Royal Silver Ghost Sixteen Tango Topolino TX1 Volkswagen Volvo ВАЗ ЗИЛ Ока Р-1800S

Похожие

Яндекс.Метрика