Как защитить краску от внешней агрессии

Лучшая защита автомобиля от вредного воздействия окружающей среды — это частая мойка и консервация. Чем дольше остаются на кузове останки насекомых, птичий помет, смола деревьев, дорожная и промышленная пыль и другие агрессивные отложения, тем сильнее их разрушительное действие. Регулярная консервация защищает лакокрасочное покрытие.

В сказанном выше мы ничего не придумывали, а лишь процитировали с сохранением выделенного в оригинале при помощи курсива слова «частая» некоторые положения главы «Уход и очистка» из инструкции по эксплуатации VW Polo, Polo GTI, Polo BlueMotion, CrossPolo (Выпуск 3.2. Вождение и обслуживание). Отметим сразу, что инструкция Polo в качестве примера была выбрана случайно — она просто оказалась под рукой, но подобные выдержки из заводских рекомендаций по уходу можно найти в инструкциях и к другим автомобилям.

Надо чаще умываться

Грязная машина не радует глаз и, конечно, может многое рассказать окружающим о некоторых не самых лучших наклонностях своего владельца. Вернуть автомобилю опрятный внешний вид — главный мотив, побуждающий хозяина взять в руки тряпку и ведро с водой или отправиться с визитом на профессиональную мойку. Но если говорить о защите лакокрасочного покрытия кузова от влияния антигололедных реагентов и промышленной пыли, а по агрессивности воздействия на краску с этими факторами мало что способно сравниться, то визуально оценивать, когда надо машину помыть, не стоит. Мыть автомобиль, особенно в наименее благоприятный для его эксплуатации холодный период года, когда на дорогах появляются машины, разбрасывающие во все стороны соль, действительно следует чаще, даже если кажется, что в мойке еще нет настоятельной необходимости.

Упомянутой заводской инструкцией самостоятельная ручная мойка не возбраняется. Важно, чтобы температура воды не превышала 60°С, иначе лакокрасочное покрытие (далее — ЛКП) может быть повреждено. В остальном же самодеятельный мойщик должен придерживаться несложных правил: не жалеть воды, обильно смачивая ею поверхности кузова еще до применения моечного инструмента — губки, специальной рукавицы или мягкой щетки; грязь смывать сверху вниз при небольшом давлении моечного инструмента; время от времени основательно инструмент споласкивать. Для очистки нижней части кузова, порогов и колесных дисков рекомендуется пользоваться другой губкой или щеткой, а по окончании мойки необходимо ополоснуть автомобиль чистой водой и осторожно протереть кузов специальной салфеткой для удаления влаги.

Правда, лужайка перед загородным домом, поливочный шланг и губка хороши летом, а зима превращает самостоятельную мойку в труднореализуемую процедуру. Эта беда поправима: профессиональный сервис предлагает несколько вариантов моек автомобиля. Ни один из них не возбраняется заводской инструкцией, и владельцу остается только что-то выбрать.

Как будем мыть

Автоматические портальные мойки — это для тех, кто всегда торопится. По сравнению с другими разновидностями моек на портальную требуется минимальное время — порядка 10-15 минут. Небольшие очереди перед заездом на мойку возможны, но на практике редки. Стоимость с последующей обработкой жидким восковым составом — от 13 до 17 тыс. руб. в зависимости от того, что будут мыть — обычный легковой автомобиль, внедорожник, минивэн или микроавтобус, и это опять же минимум из того, что автовладельцу придется достать из кошелька для оплаты услуги.
Если вновь обратиться к инструкции по уходу за VW Polo, то она заверяет, что ЛКП кузова достаточно стойкое, чтобы без каких-либо ограничений автомобиль мог быть вымыт на автоматической мойке, и в то же время предупреждает, что воздействие такой мойки на ЛКП в значительной степени зависит от конструкции моечной установки, степени фильтрации воды, характера моечных составов и вида применяемых средств ухода за автомобилем, не исключая, что существуют условия, когда ЛКП после такой мойки может потерять свой блеск или на нем появятся царапины.

Ручная профессиональная мойка по своей сути повторяет самостоятельную процедуру, разве что мойщики используют более «продвинутый» инструмент, в частности моечный аппарат высокого давления. Если, как предупреждает заводская инструкция по уходу за автомобилем, следовать указаниям по пользованию моечной установкой в отношении величины давления и расстояния от сопла до кузова, не применять сопла направленного действия типа «грязевой фрезы», не использовать воду с температурой выше 60°С и соблюдать достаточно большое расстояние между соплом и резиновыми шлангами и уплотнениями автомобиля, а также окрашенными бамперами, то проблем быть не должно. Недостатки — нередко на ручную мойку без предварительной записи не попадешь, сама процедура занимает не меньше получаса, стоимость — от 20 до 25 тыс. руб. в зависимости от того, автомобиль каких размеров будут мыть.

Третья разновидность профессиональной мойки — бесконтактная. На некоторых моечных сервисах так называют услугу, когда машину или ее отдельные части просто обливают снаружи чистой водой, смывая соль. Но настоящая бесконтактная мойка предполагает воздействие на грязь активной пены в течение определенного промежутка времени и последующее удаление отработанной пены струей воды из аппарата высокого давления. Правила пользования аппаратом высокого давления те же, но главное — точное соблюдение периода выдержки активной пены, ибо более продолжительный, чем полагается по технологии, контакт пены с ЛКП может привести к появлению на краске разводов, а с резиновыми деталями — к их повреждению. Однако благодаря отсутствию механического воздействия на кузов бесконтактная мойка не приводит к появлению на ЛКП даже мелких царапин, по затратам времени занимает промежуточное место между портальной и ручной мойками и в зависимости от размеров автомобиля и заказываемого дополнительно воскования может стоить от 15 до 38 тыс. рублей.

Не красоты ради

Вторая после мойки обязательная составляющая защиты от вредного воздействия окружающей среды — регулярная консервация ЛКП. Под ней заводскими инструкциями подразумевается использование восковых консервантов, которые необходимо наносить самое позднее, когда на только что вымытой поверхности кузова вода уже не собирается в отчетливые капли. Кроме того, даже если при мойке регулярно используются консерванты, инструкцией по уходу за VW Polo рекомендуется наносить на кузов консервант на восковой основе еще дважды в год.
Никакое ЛКП, сколь бы качественным оно ни было, не способно бесконечно сопротивляться разрушительному действию условий эксплуатации. Поверхности кузова бомбардируются камешками, песком и другими абразивными частицами, поднимаемыми колесами автомобилей с дороги. В результате на краске появляются царапины, сколы и трещины, нередко достигающие металлической основы. Правильно выполненная консервация предохраняет ЛКП и металл от воздействия агрессивных веществ и газов. Кроме того, слой консерванта может защищать ЛКП от повреждений при несильных механических воздействиях на кузов.

Самый доступный вариант консервации — полимеризующийся жидкий воск, которым по окончании мойки обливают автомобиль на профессиональных моечных сервисах. Самодеятельным мойщикам рекомендуется пользоваться содержащими воск шампунями (9-20 тыс. руб. в зависимости от емкости флакона и торговой марки производителя) и не забывать, что защитного действия воскового покрытия хватает лишь на промежуток в одну-две мойки.

Защитно-консервирующие свойства полиролей, содержащих воск или тефлон, выше: слой полироля может выдержать от 3 до 10 моек в зависимости от того, любительский это препарат или профессиональный. Разнообразные полироли для самостоятельной работы предлагает розничная торговля. Стоимость бесцветных полиролей — от 9 до 20 тыс. руб., тонирующих с восковым карандашом — от 32 до 38 тыс. в зависимости от емкости флакона и торговой марки. Сервисы, оказывающие услуги по нанесению полиролей, оценивают свою работу в 35-50 тыс. рублей.
Помимо тонирующих восковых карандашей для консервации и маскировки единичных глубоких сколов и царапин предназначены краски-кисточки (стоимость флакона — порядка 20 тыс. руб.). Этими средствами надо пользоваться, как только свежий скол будет обнаружен.

Владимир АСТРОВСКИЙ (ИП «Атлант-М Фарцойгхандель», отдел сервиса, кузовной ремонт и покраска):

— Важно случаи повреждения краски не запускать, а они неизбежны при эксплуатации. Чаще бывает наоборот: увидел человек скол — ай, займусь им через пару месяцев, или подождет до ближайшего планового обслуживания.

Ремонтные меры владельцем не принимаются, даже элементарные — очистить место и закрасить каплей краски или лака. Это его обязанность в соответствии с инструкцией по эксплуатации, а не автосервиса. А через пару месяцев уже будет поздно — краска в районе повреждения начнет вспучиваться. И есть еще такая проблема: очень часто неспециалист не в состоянии определить, что на краске действительно есть повреждение от удара камешком, которое впоследствии вызовет подъем ЛКП из-за реакции под ним. Осматривать ЛКП должен профессионал. Существует такая услуга, как инспекционный сервис. Для легковых автомобилей у нас он по регламенту проводится через 60 тысяч километров, и одним из нескольких десятков пунктов инспекции является осмотр ЛКП. Но что мешает владельцу не ждать до 60 тысяч, а проявить инициативу и заказать осмотр ЛКП раньше? Вот состояние подвески проверить владельцы просят наших специалистов постоянно, чуть ли не при каждом техническом обслуживании. Осмотреть состояние кузова — об этом забывают.

Вердикт «Автобизнеса»

Кузов не только одна из самых дорогостоящих частей автомобиля, из-за чего и кузовной ремонт — полный или частичный — недешев, но и определяет товарный вид и продажную стоимость машины. Регулярный уход за ЛКП, заключающийся в мойке и консервации, способствует сохранению товарной стоимости. Затраты на такой уход невелики, если сопоставить цену кузовного ремонта со стоимостью сервисных услуг по уходу за кузовом и препаратов, необходимых для такого ухода.

Сергей БОЯРСКИХ, фото автора

Газета «АВТОБИЗНЕС»

Метки:

Похожие

Яндекс.Метрика