Топливная калькуляция

Зачем покупают дизельный автомобиль или, взяв бензиновую машину, переводят ее на газ, объяснять не требуется. Достаточно взглянуть на информационный щит любой АЗС, чтобы понять, что заправка альтернативными бензину видами топлива сулит немалую экономическую выгоду.

Но на чем ездить все-таки выгоднее — на солярке или газе? Разумеется, дать однозначный ответ на этот вопрос невозможно. Существует немало нюансов, норовящих внести коррективы в реальную целесообразность покупки дизелей либо установки в бензиновый автомобиль газобаллонного оборудования. Впрочем, нюансами займемся позже, а для начала на каком-нибудь конкретном примере просто посчитаем, сколько километров можно проехать на бензине, солярке или газе за одну и ту же сумму денег, оставленную в кассе АЗС.

Пусть будет Passat

Любимец публики VW Passat В4 с турбодизелем 1,9 л хорош для нашего примера хотя бы тем, что имеет не менее популярного «братца» с бензиновым двигателем 1,8 л. Мощность каждого из моторов 90 л.с., соответственно динамические характеристики выбранных для расчета дизельной и бензиновой модификаций близки.

аявленный заводом-изготовителем средний расход топлива бензиновой версии составляет 7,9 л/100 км. При работе на газе из-за его более низкой, чем у бензина, теплотворной способности потребление топлива увеличивается на 10-20% в зависимости от условий езды, типа установленного оборудования и других факторов. Миндальничать не будем, возьмем наихудший вариант. В этом случае средний расход газа должен составить порядка 9,5 л/100 км. Аппетит дизельного Passat скромнее — 5,3 л/100 км.

Берем калькулятор

Сейчас, когда пишется эта статья, стоимость литра дизельного топлива составляет 1470 руб. Это значит, что каждые 100 км пробега в комбинированном режиме «город-трасса» обойдутся владельцу Passat В4 1.9TD в 7790 руб. А вот хозяину переведенного на газ Passat В4 1.8 при нынешней цене литра газа 750-780 руб. проезд такого же расстояния придется оплатить примерно 7130 руб. Получилось, что газовый автомобиль вроде бы несколько выгоднее.

Однако насколько похудел бы кошелек владельца бензиновой версии? Литр АИ-92 стоит 1840 руб. Получается, что «бензиновый» проезд 100 км в Passat В4 1.8 обходится в 14.540 руб. Другими словами, за эти же деньги солярка позволила бы уехать на 187 км, а газ — и вовсе на 204 км.

Предоплата

Если вас впечатлил предварительный расчет, то самое время вспомнить об обещанных нюансах. Дизельные версии продаются дороже бензиновых автомобилей той же модели. Сегодня за Passat В4 1.9TD 1995-1996 годов выпуска просят 5100-6000 у.е., в то время как Passat В4 1.8 предлагаются за 4900-5500 у.е. Говорить о дивидендах можно тогда, когда будет компенсирована сумма, потерянная при покупке. Если ориентироваться хотя бы на 300-400 у.е., то на компенсацию потребуется порядка 8,5-11 тыс. км пробега.

Газ также появляется в автомобиле не бесплатно. На газовое оборудование понадобится 340-360 у.е., когда речь идет о карбюраторных системах с нерегулируемым в зависимости от условий движения дозированием (так называемое 2-е поколение), или 450-480 у.е. за аппаратуру с регулируемой подачей газа с помощью активного дозатора (3-е поколение). Чтобы уменьшить вероятность обратных хлопков газа во впускной коллектор, рекомендуем разориться на 3-е поколение. Обратные хлопки исключены в системах с распределенным впрыском газа, но стоят они 700-850 у.е., и их установка на моноинжекторный 1,8-литровый двигатель Passat выглядит ненужным расточительством. Поэтому остановимся на 450-480 у.е., после чего придется проехать 13,5-14,5 тыс. км, чтобы газ начал приносить выгоду.

В принципе, километражи, необходимые для окупаемости предоплаты, не кажутся такими уж и великими даже для случаев, когда владелец не собирается устанавливать рекорды ежегодных пробегов. Дизтопливо и газ оправдывают себя и при небольших пробегах, если предполагается эксплуатировать машину 3 и более лет. Однако еще не учтены все минусы дизельного и газового варианта.

Усталость

Не верьте показаниям спидометра — они «откорректированы». Реальный пробег дизельных машин, попадающих на вторичный рынок, гораздо больше, чем у бензиновых автомобилей такого же года выпуска. Следовательно, техническое состояние трансмиссии, подвески, рулевого управления, тормозной и других систем дизельной версии будет хуже. А суммы, необходимые на их ремонты и приведение автомобиля в состояние полной готовности, — выше, что, разумеется, увеличит ранее рассчитанный период окупаемости.

Ресурс самого дизеля до капитального ремонта, как правило, выше, но опять-таки напомнить о себе может реальный пробег. Если из-за износа деталей цилиндро-поршневой группы компрессия окажется ниже нормы, новоиспеченный владелец дизельной машины наверняка узнает, что такое плохой дизель зимой, и почему для уверенного зимнего запуска хороший буксировочный канат может быть надежнее нового аккумулятора, свечей накаливания и стартера. К тому же у дизелей имеется топливный насос, а в турбированных моторах еще и турбокомпрессор, долговечность которых предсказать невозможно, поскольку зависит она не только от величины пробега. Ремонт же встанет в такие деньги, что об экономии придется забыть надолго или, не исключено, задуматься, а окупит ли себя такой дизель вообще.

Впрочем, эксцессы редки, и допустим, что обойдется без них. Рекомендуемая в наших условиях периодичность обслуживания дизелей составляет 7-8 тыс. км, а бензиновых автомобилей — 10-12 тыс. км. Другими словами, за 40 тыс. км пробега вырисовывается «лишнее» техобслуживание. Стоимость дизельных фильтров и моторного масла выше, и того же масла по причине большей емкости маслокартера обычно требуется больше. При пробеге 60 тыс. км внимания потребует ременный привод ГРМ. Замена зубчатого ремня и роликов в дизеле опять же дороже. Все это очередные удары по периоду окупаемости.

Очередные, но не последние. Дизелю нужен аккумулятор повышенной емкости и пускового тока. Такая батарея, естественно, дороже и прослужит на дизеле меньший срок. Нередко дизели, при одинаковой мощности с бензиновыми двигателями имеющие увеличенный рабочий объем, приходится страховать по увеличенным же страховым ставкам. К шуму и вибрациям, сопровождающим работу дизеля, можно относиться по-разному, но и они достоинствами не являются.

Запах газа

Запах, конечно, не самый главный недостаток газового топлива. Собственно, если газовая аппаратура исправна, то владелец может ощутить, как пахнет газ, разве что во время заправок.

Хорош же, однако, будет наш любимец публики, а соответствовать этому званию может только Passat В4 в кузове универсал, если едва ли ни посреди его салона установлен габаритный газовый баллон. Теряем практичность грузового отделения, а с учетом веса газовой аппаратуры порядка 70-80 кг еще и полезную грузоподъемность.

Емкость для газа можно спрятать в нишу для запасного колеса, но баллон тороидальной формы недешев, что несколько увеличит период окупаемости оборудования и попутно породит вопрос: куда же теперь девать саму «запаску»?
При работе на газе масло не разжижается и не окисляется, поэтому сокращать периодичность технического обслуживания нет надобности. Однако появление в автомобиле дополнительной системы увеличивает трудоемкость обслуживания. Появляются дополнительные узлы, где возможны неисправности, а за состоянием имеющихся деталей придется следить более тщательно. Прежде всего это касается системы зажигания, от исправности которой в немалой степени зависит вероятность упомянутого выше обратного хлопка газа, вызывающего повреждения элементов впускного коллектора.

Не получится полностью исключить из «рациона» двигателя бензин. Его, правда, понадобится не более 0,5-1 л на 100 км пробега, но это также дополнительные расходы. Периодически газовой аппаратуре нужна аттестация в соответствующих государственных органах, и она тоже не бесплатна. В общем, с газом появляется не меньше факторов, увеличивающих первоначально полученные цифры периода окупаемости.

Вердикт «АБw»

Тем не менее ездить на солярке или газе, конечно, выгодно. А вот какой вариант лучше — сказать трудно. Все зависит от конкретной модели. В нашем примере от газа в плане денег, с которыми приходится расставаться на заправке, проку вроде бы больше, но страдает практичность автомобиля. И дизель окупится быстрее.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора

Газета «АВТОБИЗНЕС»

Метки: газовое оборудование

Похожие

Яндекс.Метрика