Камера хранения

Небольшие автомобили привлекательны низким расходом топлива, возможностью маневрировать и парковаться в стесненных условиях. Но про объем их багажника лучше не вспоминать. Хорошо, когда при необходимости можно сложить заднее сиденье. А если с вами собираются ехать еще два-три пассажира?

Количество вещей, без которых в поездке и по прибытии на место назначения никак не обойтись, прямо пропорционально численному составу экипажа. Поэтому трудности в размещении багажа могут возникнуть и с автомобилями, в порожнее грузовое отделение которых до погрузки заглядывали с надеждой. Опять-таки не всякую вещь по причине ее нестандартных размеров и габаритных пропорций можно без труда втиснуть даже в самый просторный багажник.

Превратить машину в автопоезд — оборудовать фаркопом и таскать за собой прицеп? Это, конечно, выход из положения. Иногда — единственный. Однако автомобиль с прицепом хуже разгоняется и тормозит. Появившийся у машины «хвост» при перестроении норовит задеть автомобиль из соседнего ряда, а при повороте — опрокинуться, заехать колесом на бордюр и зацепить пешехода, дожидающегося перехода через перекресток. Когда прицеп не нужен, его надо где-то хранить, а места он занимает немало. Необходимость зарегистрировать прицеп в ГАИ, обслуживать его и предоставлять для техосмотра — это тоже минусы данного варианта. Поэтому когда в прицепе особой надобности нет, но возможности автомобиля в плане грузоперевозки все-таки желательно расширить, есть смысл присмотреться к багажным системам, монтируемым непосредственно на машину.

Какая у вас крыша?

Если говорить о багажниках на крыше, то основой для них является установочный комплект, состоящий из двух поперечин и крепежных опор.

Поперечины, они же дуги, изготавливаются из алюминиевого или стального профиля. Особой разницы по прочности между алюминиевыми и стальными дугами нет. На выбор могут повлиять только ценовые и эстетические соображения. Комплект со стальными поперечинами дешевле, но алюминиевые дуги и смотрятся богаче, и имеют не прямоугольную, а аэродинамическую форму, симпатичную на вид и не столь шумную при езде на высокой скорости.

Конструкция опор зависит от способа крепления установочного комплекта на крышу. В некоторых современных моделях штатно предусмотрены специальные гнезда для последующего монтажа дополнительного багажника.

Легковые автомобили с кузовом универсал, внедорожные модели могут быть стандартно оборудованы релингами, и тогда к ним крепятся опоры верхнего багажника. Нет релингов, а крыша совершенно гладкая — тоже не беда. В таких случаях держатели поперечин через накладки, предохраняющие от повреждения лакокрасочное покрытие, устанавливаются в верхнюю часть дверного проема. В крыше могут быть предусмотрены Т-образные направляющие либо, как в старых моделях, водостоки. Производителям багажников особенности крыш тех или иных автомобилей известны, и к предназначенному для определенной модели установочному комплекту прилагаются опоры соответствующей конструкции.

Итак, первый шаг, который необходимо сделать, чтобы машина стала практичнее, — купить установочный комплект. Обойдется это в 110-600 тыс. руб. в зависимости от конструкции поперечин и опор, модели автомобиля, торговой марки производителя багажника. На нашем рынке можно найти комплекты поперечин российского, польского, итальянского и шведского производства.

Надстройка

В принципе дуги сами по себе уже могут использоваться в качестве багажника для перевозки длинномерных грузов, например досок для обустройства дачного дома. Но не все же время машине предстоит пребывать «лесовозом».

Расширяют возможности базовой основы с помощью универсальных надстроек. Это может быть грузовая корзина, представляющая собой открытый поддон, опять-таки из алюминиевых или стальных профилей, предназначенный для перевозки сумок, коробок, пакетов. Или пластиковый короб, имеющий аналогичное назначение, но защищающий поклажу от атмосферных осадков и нездорового интереса известной категории наших сограждан. Правда, объемные возможности закрытых боксов ограничены, но зато боксы точно не портят, а нередко, наоборот, улучшают внешний вид автомобиля. И снова можно вспомнить про аэродинамику и связанные с ней шумы от набегающего воздушного потока, а также влияние на расход топлива. Здесь поддоны коробам безоговорочно уступают.

Кроме корзин, боксов, сеток в перечне надстроек можно обнаружить крепежные системы для перевозки велосипедов, лыж, сноубордов, байдарок и каяков, досок для серфинга, рыболовных снастей… Разумеется, приобретать все сразу и накладно, и нецелесообразно. Вторым шагом на пути улучшения практичности автомобиля после приобретения базового комплекта должна стать покупка корзины либо бокса. Если бокс кажется предпочтительнее, его покупка обойдется как минимум в 470 тыс. руб. Верхний уровень цен на боксы премиум-класса зашкаливает за 1,9 млн.

Поэтому далее практичность можно наращивать постепенно, докупая остальные принадлежности по мере необходимости и появления средств.

К слову, при наличии поперечин бокс можно и не покупать, а брать напрокат. В Минске есть конторы, оказывающие такую услугу. Обойдется прокат бокса в 11-15 тыс. руб. за сутки.

Не сверху, а сзади

Системы для перевозки велосипедов на крыше автомобиля могут быть двух типов — с креплением за раму или за переднюю вилку. В первом случае оба колеса велосипеда фиксируются на велобагажнике стягивающими ремнями, а держатель рамы крепится в распор, для чего необходимо затянуть имеющуюся на нем рукоятку. На некоторые модели трехточечных велобагажников существует ограничение по диаметру рамы велосипеда.

При креплении за вилку на велобагажнике ремнем удерживается только обод заднего колеса. Переднее же колесо придется снять, а вилку закрепить в адаптере, прилагающемся в комплекте к такому багажнику.
Не в пример коробам велодержатели на крышу гораздо дешевле — от 55 тыс. руб.

Если из-за бокса или корзины на крыше автомобиля не осталось места для велобагажника, а без велосипедов никак, придется подумать о покупке системы, монтируемой сзади — на фаркоп, крышку багажника седана, запасное колесо внедорожника, заднюю дверь в хэтчбеке или универсале. Задний велобагажник более удобен для пользования, когда автомобиль высокий — джип, минивэн, микроавтобус.

Задние велобагажники различаются не только способом крепления на автомобиле, но и количеством/конструкцией велосипедных креплений, а также такими особенностями, как, например, наличие дополнительного стоп-сигнала и места для установки номерного знака на случай, если багажник закрывает штатные задние фонари и номер.

Разумеется, цены на такие багажники гораздо выше, чем на верхние велодержатели, и начинаются от 400 тыс. руб.

Против незаконной приватизации

Хозяину легкость установки и демонтажа багажника, простота доступа в закрытый бокс гарантированы. Корзины, боксы, держатели крепятся к дугам-поперечинам с помощью быстродействующих клипсовых или винтовых зажимов. Но если это бокс, то зажимы находятся внутри него, а поднять крышку можно, только открыв ключом замок. И отогнуть крышку непросто — по периметру предусматривается несколько точек запирания, чем обеспечивается защита от несанкционированного проникновения в багажник.

Если поперечины устанавливаются на предусмотренные в крыше штатные места, то для доступа к монтажному крепежу злоумышленнику придется вскрывать автомобиль. В остальных случаях защита от съема — замки с внутренними личинками.

Надо знать меру

В инструкции по использованию багажника указывается максимально допустимая масса перевозимого груза. Ее превышение бокс, поддон и поперечины, скорее всего, выдержат. А вот выдержат ли штатные релинги, опорные крепления, да и сама крыша — вопрос, узнавать ответ на который нежелательно.

Не стоит носиться на автомобиле, оборудованном верхним багажником, сломя голову. Центр тяжести машины стал выше, и любые резкие перестроения могут быть опасными. К тому же багажник способен внести поправки в общую аэродинамику автомобиля. Достаточно, например, просто установить его не параллельно крыше, а с незаметным на глаз наклоном вперед или назад. На высоких скоростях неправильная установка может влиять на устойчивость и управляемость.

Прежде чем заезжать на автомобиле с верхним багажником во двор с низкими воротами, в гараж, под шлагбаум, убедитесь, что указанные объекты не станут для багажника непреодолимым препятствием.

Если багажник не нужен, его вообще лучше снять и оставить дома. Даже аэродинамическая форма пластикового бокса не спасает от некоторого увеличения расхода топлива.

Вердикт «АБw»

Оптимальный вариант — когда в автомобиле предусмотрены штатные места для монтажа дополнительного багажника либо стандартные релинги. Хуже, когда крыша гладкая. При установке опоры несколько оттопыривается дверной уплотнитель, что может сказаться на его герметичности. Производители багажников стараются этот нюанс учесть, делая держатель возможно тоньше, и вот тут главное, чтобы не пострадала прочность.

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора

Газета «АВТОБИЗНЕС»

Метки: багажник велобагажник Системы для перевозки велосипедов

Похожие

Яндекс.Метрика