Правильное топливо для дизеля

Необходимость использования в дизельном двигателе топлива, соответствующего климатическому сезону эксплуатации, подчеркивается тем, что именно сезонная применяемость того или иного сорта солярки, а не какие-то другие его характеристики, указывается в маркировке видов дизтоплива, поступающих в продажу.

Любой сорт солярки, будь она зимняя или летняя, содержит парафины, которые при понижении температуры кристаллизуются. Проблема заключается в том, что далее парафиновые частицы срастаются в крупные сгустки, и после того как размер сгустков становится больше диаметра пор в фильтровальной бумаге топливного фильтра, они оседают на поверхности фильтрующего элемента, превращая его в пробку. Отличаются же друг от друга зимнее и летнее дизельное топливо температурой, при которой топливо теряет способность проходить через фильтр.

Температура предельной фильтруемости дизельного зимнего топлива составляет порядка -25 С, то дизельное летнее перестает прокачиваться через фильтр уже при -7 С. Это значит, что если при таких морозах понадобится ехать, то двигатель вы, возможно, заведете, но отъедете от места стоянки ровно столько, сколько времени потребуется парафину, чтобы закупорить фильтр.

Как с этим бороться

Некоторые автовладельцы заправляют зимой в топливный бак вместе с соляркой керосин или бензин. При таком способе борьбы с парафином, во-первых, ухудшаются смазывающие способности топлива, а это влияет на долговечность топливной аппаратуры дизеля, для которой смазкой является только солярка; во-вторых, уменьшается цетановое число топлива, из-за чего увеличивается жесткость работы дизеля, что сказывается на ресурсе деталей кривошипно-шатунного механизма.

Добавление в дизтопливо присадок, называемых депрессорными или антигелями, тоже не лишено недостатков.

Во-первых, смешивать препарат с соляркой, остуженной до температур, когда парафин успел кристаллизоваться, бесполезно. Во-вторых, сама присадка должна быть нагрета хотя бы до +5 С, что обеспечить невозможно, если между заправками она хранилась, например, в багажнике. Наконец, использование присадки увеличивает расходы на содержание автомобиля, поскольку даже при рекомендуемых производителями пропорциях смешивания с топливом на покупку присадки придется выделять, по меньшей мере, от 30 тыс. руб. на каждые 10 тыс. км пробега, если дизель зимой расходует топлива в среднем хотя бы 6-7 л/100 км. А надо еще учесть, что далеко не всегда рекомендуемые в аннотациях пропорции являются эффективными. Практика показывает, что, как правило, концентрацию присадки приходится увеличивать.

Кому зимняя вьюга нипочем, так это владельцам дизельных автомобилей, оборудованных штатным подогревом топливного фильтра. Не успев «наглотаться» парафиновой «каши», топливный фильтр нагревается до температур, при которых кристаллизовавшийся парафин тает и возвращается в жидкое агрегатное состояние, и дизтопливо при этом свободно прокачивается через фильтрующий элемент.

А если штатный подогрев фильтра не предусмотрен? Ниже речь пойдет о способах дополнительного оборудования системы топливоподачи дизеля подогревом топлива.

Бандаж или проток

Профессиональный сервис предлагает установку на легковые автомобили подогревателей двух типов.

Электронагревательный элемент предпускового подогревателя бандажного типа надевается на корпус топливного фильтра и крепится двумя хомутами. Такой подогреватель работает в двух режимах — кратковременном с питанием от бортового аккумулятора перед запуском холодного двигателя, и постоянном с питанием от генератора. Управляется подогреватель вручную двухпозиционным переключателем или, работая автономно, выключателем с таймером.

Проточный нагреватель врезается в топливную магистраль перед фильтром и служит для подогрева солярки при работающем двигателе. В зависимости от разновидности проточные нагреватели могут функционировать в ручном или полностью автоматическом режиме, когда они отключаются при температуре дизельного топлива выше +5 С.

Производитель подогревателей рекомендует одновременную установку конструкций обеих типов, но удовольствие это не из дешевых. Бандажный подогреватель в зависимости от наружного диаметра фильтра потребует затрат в размере 130-160 тыс. руб., а проточный — 160-170 тыс. руб. Если из соображений экономии требуется остановить выбор на чем-то одном, то установщики рекомендуют бандажный подогреватель. Он и работать начинает еще до запуска двигателя, и в движении обеспечивает фильтру тепловую защиту от обдува холодным воздухом.

К сожалению, установка подогревателей — услуга сезонная. Поэтому даже в Минске специализируются на ней всего два-три установочных пункта. Интересующиеся могут найти их координаты в рекламном приложении «АБw».

Своими руками

Не остается в стороне от решения вопроса и техническое творчество масс, предлагающее собственные методы спасения дизельного топлива от зимней «депрессии». О них и поговорим дальше. Причем делиться опытом будут сами автовладельцы, постоянные читатели «АБw».

Павел, владелец Ford Sierra 1.8TD:

— Вообще говоря, использование фильтра со штатным электроподогревом от Renault Laguna было опробовано в течение двух зим еще на Audi 100, которая была у меня до этой Sierra. На Sierra фильтр от Laguna также работает уже вторую зиму, и ни разу система не дала повода усомниться в своей эффективности. Никаких серьезных переделок не требуется. Фильтр от Laguna встает в штатный кронштейн Sierra как родной. Но даже если бы какие-то точки крепления не совпали, не думаю, что с переделкой кронштейна были бы трудности. Топливные трубки опять-таки родные. И штуцер крепления трубки отвода от фильтра тоже. Вот штуцер на подвод пришлось менять, потому что в системе Laguna он идет с датчиком температуры топлива. По показаниям этого датчика реле включает или выключает электроподогрев. Еще один провод управления реле связан с клапаном отсечки топлива на топнасосе. В этом основное отличие от заводской системы Renault, поскольку на Laguna такой же провод соединяется с клеммой генератора. Не думаю, что заводское решение — правильное для наших условий, потому что подогрев включается, когда начинает работать генератор, то есть только при заведенном двигателе. А в моем случае — сразу после включения зажигания. Само реле закреплено у левого крыла и через предохранитель запитано от аккумулятора. Заводской предохранитель рассчитан на силу тока 7,5 А, поэтому вряд ли в течение периода, пока подогрев работает от аккумулятора, это как-то существенно сказывается на емкости батареи. По крайней мере, я ни разу ничего подобного ни в Audi 100, ни в Sierra не заметил.

Виктор, владелец VW Golf 1.6D:

Как же это назвать? Наверное, водно-топливный радиатор. Состоит всего из двух трубок, желательно из нержавейки. На наружной трубке, которая является корпусом, просверливаются два боковых отверстия, и через них внутрь заводится трубка меньшего диаметра. По ней циркулирует топливо, поэтому диаметр внутренней трубки должен соответствовать размеру топливопровода. А наружную трубку врезаем в шланг подвода жидкости к отопителю салона, и в ней циркулирует охлаждающая жидкость, которая своей температурой нагревает топливо во внутренней трубке. Отсоединяем подвод солярки из бака к фильтру, наращиваем его с помощью бензостойкой трубки и хомутом крепим на вход в нагреватель. Вторым таким же трубопроводом и хомутами соединяем выход из нагревателя и вход в фильтр. Вот, собственно, и все. Правда, если не уверен, что заправляемая солярка — зимняя, то для подстраховки добавляю антигель. Но за четыре года работы нагревателя ни разу нигде на трассе из-за застывания солярки не встал. А раньше такое в морозы случалось, несмотря на антигель, что и заставило искать решение проблемы.

Вердикт «АБw»

Все рассмотренные способы преследуют одну цель — при низких температурах воздуха сохранить дизтопливу возможность свободно прокачиваться через фильтр. Обратиться к специалистам или, засучив рукава, последовать примеру наших читателей, самостоятельно справившихся с этой проблемой на собственных автомобилях, — выбирать вам.

Сергей БОЯРСКИХ

Газета «АВТОБИЗНЕС»

Метки: дизтопливо подогрев фильтра фильтрующий элемент

Похожие

Яндекс.Метрика