Эксплуататор 

Старое «сердце» нужно жалеть, или как продлить жизнь старому двигателю

Причины отказа мотора могут быть разные: от нарушения заводских регулировок до банального износа. Причем износ, как правило, протекает незаметно для неопытного глаза. В конце концов с определенного момента начинаются необратимые разрушения. которые полностью выводят двигатель из строя. Зачастую такую машину дешевле отправить на свалку, чем ремонтировать. Но существует комплекс предупредительных мер, позволяющих избежать серьезных поломок. Некоторые негативные процессы в старом моторе можно спрогнозировать заранее. Например, если ваш автомобиль прошел свыше 150 тыс. км, то с большой долей вероятности можно ожидать закоксовывания масляных каналов, камеры сгорания или поршневых колец. Как следствие — ухудшается смазка двигателя и возникают перегревы отдельных узлов. Довольно часто происходит увеличение зазоров в местах соприкосновения трущихся деталей. Это, в свою очередь, увеличивает нагрузку на детали и ускоряет их износ.

Еще раз подчеркну, что в большинстве случаев малоопытный автомобилист этих моментов не ощущает, полагая, что двигатель находится в идеальном состоянии. Впрочем, как показывает практика, не в каждом автосервисном предприятии могут правильно определить степень изношенности мотора. Только квалифицированный специалист с большим опытом работы в состоянии выяснить, в каком направлении пошел износ двигателя. Мы не зря сделали акцент на квалификации специалистов в этой области. Одно дело — выставить зажигание или отрегулировать уровень СО, и совсем иное — восстановительный ремонт особенно когда он проводится безразборным (с помощью специальных препаратов) способом. Ошибка здесь может стоить очень дорого.

Что касается общедоступных рекомендаций, то для владельцев старых моторов можно порекомендовать следующее. Не раскручивайте движок свыше 5 тыс. об/мин. Этим вы уменьшите высокочастотные динамические нагрузки. Старайтесь максимально ограничить движение «внатяг» на низких (менее 1,5-2 тыс. об/мин) оборотах, своевременно переходя на пониженную передачу Так уменьшается вероятность выдавливания масляной пленки при пониженном давлении. Меняйте масляный фильтр не через десять, а через пять-шесть тысяч километров пробега, так как даже частично засоренный фильтр на изношенном двигателе значительно снижает давление в системе смазки. И наконец избегайте длительной работы двигателя на холостом ходу, поскольку при этом происходит его повышенное закоксовывание.

В ситуациях, когда лампочка давления масла или манометр сигнализирует о недопустимом снижении давления (на холостых оборотах менее 0,5 атм., а при 2 тысячах оборотов — менее 1 атм.), имеет смысл пойти на расходы по замене масляного насоса. Довольно часто это позволяет оттянуть капитальный ремонт. Стоит обратить внимание и на работу термостата. В ряде случаев водители убирают эту деталь, чего делать не следует: езда на непрогретом двигателе резко сокращает его жизнь. И еще: при появлении любых подозрительных стуков, в особенности в нижней части двигателя, немедленно глушите движок. А владельцам иномарок с электронным впрыском следует помнить, что давать «прикуривать» от своего автомобиля при работающем моторе нельзя. Иначе может выйти из строя электронный блок, управляющий его работой.

Вадим Шаповалов, Автоцентр

Метки: автомобиль двигатель закоксовывание износ износ двигателя масляный фильтр смазка двигателя термостат

Похожие

Яндекс.Метрика