SWT

Side Wall Torsion
встроенная в шину сенсорная система, которая сообщает компьютеру о степени своей нагрузки
Разработчик: Continental

2010 © Александр Флегентов
Источник: Авторевю

Эта технология потребовала совместной работы шинников и электронщиков концерна Continental. Они смогли заставить шину сообщать компьютеру о степени своей нагрузки! Эту информацию передают намагниченные боковины экспериментальных шин, деформацию которых постоянно отслеживают датчики системы SWT — Side Wall Torsion.

Принцип работы системы SWT (Side Wall Torsion) таков. При качении боковины покрышки всегда деформируются. Во время торможения или разгона появляется продольная деформация, в повороте — боковая. В состав резины боковин покрышек SWT добавлен магнитный порошок, причем полярность намагниченных секторов чередуется. Всего секторов 96. На стойке подвески каждого колеса установлены два приемника, которые реагируют на изменение магнитного поля, — один ближе к ободу колеса, другой ближе к протектору шины. При равномерном движении автомобиля оба приемника воспринимают одинаковые синусоидальные сигналы. Но под действием тяговых или тормозных сил боковина шины деформируется в продольном направлении, что вызывает сдвиг фаз сигналов от «дальнего» и «ближнего» датчиков. А при приложении к колесу боковых нагрузок появляется еще и разница в амплитудах двух сигналов. Эта информация — отличное подспорье для электроники систем АБС и ESP! Ведь теперь блок управления получит возможность напрямую следить за степенью нагрузки каждого колеса, что увеличит точность и быстродействие всех систем активной безопасности.

Зачем это нужно? При торможении АБС должна как можно точнее удерживать колеса на грани блокировки, то есть заставить реализовать максимально возможную тормозную силу. Но все современные антиблокировочные системы определяют момент срыва колеса в скольжение по резкому падению скорости его вращения — то есть по факту наступления блокировки, когда эффективность торможения уже упала. А постоянный мониторинг деформации боковин покрышек позволяет судить о величине передаваемых ими тормозных сил и помогает электронике точнее дозировать давление в тормозной системе, балансируя на грани максимально возможного замедления и наступления блокировки.

Continental планирует начать серийное производство намагниченных шин в 2004 году.

АвтоОбоз © 1999-2017. Версия 4.0. Идея и создание: Александр Флегентов

Яндекс.Метрика