Является ли установка ГБО переоборудованием автомобиля: ответ бывалого

Давно минули те времена, когда ГБО, во всяком случае на легковом авто, не столько экономило расходы на топливо, сколько было источником неудобств для автовладельца. Таких автомобилистов впору называть энтузиастами, на которых хорошо зарабатывали всякие контролирующие и разрешительные органы. Признаюсь, самому приходилось не раз «заносить».

Стыдно, но иначе было нельзя. Сегодня дело обстоит совершенно другим образом, но вопрос, является ли установка ГБО на авто переоборудованием автомобиля, по-прежнему требует разъяснения.

Пан или пропан

Было время, оборудование поставлялось сомнительного происхождения, а установкой занимались «мутные» конторы. Основная негативная статистика относится именно к тем временам.

После услуг таких «фирм» нередко возникали проблемы с ДВС уже на 20-30 тыс. пробега. Но предъявить было некому – к этому моменту «фирмачей» и след простыл. И это несмотря на контроль многочисленных государственных ведомств (правда, порой они сами не знали, что такое ГБО).

Закон и Порядок

Теперь дело обстоит иначе: изучив Закон «Про дорожное движение», а также – постановления Кабмина и изменения к нему можно точно сказать:

Установка газобаллонного оборудования является переоборудованием автомобиля.

Но с 2012 года – это не ваша головная боль. Вся бумажная волокита лежит на плечах компании-установщика, которая имеет на руках свидетельство государственного образца о согласовании изменения конструкции автомобиля. У солидных компаний оно есть.

После установки ГБО, кроме акта выполненных работ, вы получаете на руки свидетельство на соответствие конструкции требованиям безопасности движения. Получаете на месте — из рук компании-установщика. Никаких государственных контор, никаких дополнительных платежей за разрешения!

Эти документы должны быть у вас при себе в течение года – этот срок отводится автовладельцу на перерегистрацию авто в ГАИ.

Но вот тут, например, компания-установщик берет и это на себя за небольшую доплату. Так что сервис развивается, и это не может не радовать.

Почему установка ГБО – это переоборудование

Газобаллонное оборудование – комплекс технических мер, которые обеспечивают возможность работы автомобиля на газе. Точнее – и на газе тоже. Основными составляющими оборудования являются:

  • Емкость для хранения и транспортировки газа – газовый баллон;
  • Топливопровод – газовая магистраль от баллона до редуктора;
  • Редуктор испаритель, преобразующий сжиженный газ в парообразное состояние;
  • Газовые форсунки, через которые происходит впрыск газа в камеру сгорания;
  • Электронный блок управления (ЭБУ). Его задача согласовывать работу ГБО и координировать ее со штатным оборудованием автомобиля.

Баллон может помещаться как внутри багажного отделения авто, так и снаружи. Это зависит во многом от модели машины. Распространены баллоны тороидальной формы, которые помещаются аккурат в нишу для запаски. За такое удобство приходиться платить – тороидальные баллоны чуть дороже.

Редуктор монтируется в подкапотном пространстве, а топливопровод прокладывается по днищу автомобиля в специальной нише к редуктору.

Процесс выглядит так: газ поступает в редуктор в сжиженном состоянии, а выходит из него – в парообразном. В виде пара он поступает в рамку, где его поджидают форсунки. Открываясь и закрываясь по команде ЭБУ, газовые форсунки впускают и перекрывают поступление газа в камеру сгорания.

ЭБУ в это время неустанно работает – считывает информацию с бортового компьютера, анализирует и отдает команды элементам ГБО. Происходит это моментально. Достаточно отметить, что, например, время открытия/закрытия форсунок измеряется в миллисекундах.

Кроме основных агрегатов присутствуют не менее важные элементы:

  • заправочное устройство, через которое происходит заправка газом;
  • мультиклапан, защищающий баллон от попадания в него посторонних предметов
  • манометры, показывающие давление в баллоне и в магистрали
  • газовые фильтры тонкой и грубой очистки, дозаторы, запорная арматура и др.

Все это, как правило, импортного производства и может отличаться в зависимости от поколения ГБО. Раз уж затронул эту тему, то пробегусь и по поколениям.

Поколения ГБО

В нашей стране принято делить типы газового оборудования на поколения. Хотя в мировой практике такого нет – установки делятся на типы, которые соответствуют экологическим требованиям ЕВРО.

Какого поколения ГБО подойдет на ваш автомобиль ? это вам квалифицированно ответит компания-установщик. Я же коротко расскажу о каждом.

Итак, всего поколений шесть:

  • I-поколение ГБО представляет из себя простейшую связку – баллон, редуктор, врезка. Подходит для карбюраторных двигателей и не предполагает участие электроники – газ попадает в коллектор за счет разряжения в нем во время нажатия педали акселератора.
  • II-поколение отличается от предыдущего лишь наличием электрического контроллера, отвечающего за подачу газа во врезку. Он получает сигнал от лямбда-зонда.
  • III-поколение – это распределенный впрыск. Газ подается в каждый цилиндр. Естественно и здесь участвует электроника – ЭБУ;
  • IV-поколение устанавливается на инжекторные автомобили. Здесь ЭБУ работает в связке с бортовым компьютером (БК) автомобиля. Это самая подходящая для наших условий система.
  • V-поколение газобаллонных установок – «продвинутая» технология впрыска газа в жидком состоянии. Отсутствует редуктор, присутствует газовый насос. Система полностью имитирует бензиновый впрыск, но требует исключительного качества газа.
  • VI-поколение. Признаться, ни я лично, ни кто-то из моих коллег такие установки пока в глаза не видел. Известно только то, что газ «подменяет» бензин. Т.е. не требуется монтаж параллельной системы впрыска – сжиженный газ подается через «родные» бензиновые форсунки авто. Недостижимые требования к качеству газа.

Как видите, независимо от поколения, любая газобаллонная установка – это внесение изменений в конструкцию авто. Так что не стоит слушать «умников», кто утверждает обратное.

АвтоОбоз © 1999-2017. Версия 4.0. Идея и создание: Александр Флегентов

Яндекс.Метрика