Тормозная колодка КрАЗ: секреты ремонта и регулировки узла

Ручной тормоз, в частности колодки тормозные КрАЗ, неизбежно выходит из строя во время эксплуатации автомобиля. Прежде, чем принимать решение о ее ремонте или замене, следует предпринять ряд действий. Они позволят определить масштаб проблемы. Изначально оценивается состояние работы ручного тормоза КрАЗ, проводится осмотр всех его элементов тормозного узла.

Порядок разборки ручного тормоза КрАЗ

В сборе тормозной узел состоит из набора отдельных элементов, которые следует отсоединить друг от друга в определенной последовательности:

  1. Отсоединение тяги и карданного вала.

  2. Отсоединение тяги, откручивание гайки и снятие колодок в сборе.

  3. Откручивание гаек болтов крепления, снятие фланца и барабана.

  4. Отсоединение наружной колодки от внутренней (необходимо снять с пальцев переключателей стопорные кольца).

  5. Удаление из наружной колодки эксцентриковых регулировочных пальцев (предварительно снимаются стопорные кольца).

После проведенных действий можно приступать к диагностике неполадок.

Оценка состояния технических элементов

Для получения полной картины следует осмотреть все детали:

  • Внутренняя и наружная колодки. Исправными считаются запчасти, прокладки которых изнашиваются до состояния вровень с головками винтов, после чего они меняются на новые. После замены тормозной колодки КрАЗ необходимо проточить до размера барабана с целью обеспечения плотного прилегания. Допустимый показатель износа отверстий под ось наружной колодки КрАЗ – 25,3 мм в диаметре, отверстий под пальцы рычагов затяжки и эксцентриковые – 19,4 мм.

  • Барабан. При неравномерном износе обод протачивается с наружной и внутренней стороны до соответствия ремонтных параметров.

  • Кронштейн с осью наружной тормозной колодки. Допустимый износ составляет 24,90 мм в диаметре.

  • Пальцы эксцентриковые и рычаги затяжки. Износ не должен превышать 18,92 мм.

Если параметры не соответствуют норме, требуется принять соответствующие меры.

Порядок сборки и регулировки

Во время сборки важно придерживаться установленных правил:

  • Оси симметрии рычага затяжки (его верхней части) и отверстий головок эксцентриковых пальцев должны совпасть между собой.

  • У левого рычага ушки затягиваются при помощи гайки болта, у правого – используют гайку рычага поперечного. В канавки пальцев помещаются стопорные кольца.

Во время монтажа узла на авто КрАЗ верхняя пружина тяги затяжки сжимается до 48 мм. После установки контргайка затягивается до максимального состояния. Между контргайкой и гайкой размещают пружинную шайбу.

После монтажа осуществляется заключительный этап – регулировка:

  • Проверяются зазоры между деталями.

  • Положение переключателя ручного – в норме крайнее переднее.

При отклонении этого элемента назад осуществляется его регулировка, включающая в себя отсоединение задней части тяги от промежуточного рычага, ослабление гайки и установка элемента путем вращения вилки в нужное положение.

Не всегда есть смысл менять ту или иную составляющую и подгонять ее под общий механизм. Новые оригинальные и надежные колодки тормозные КрАЗ являются идеальным решением данной проблемы. Детали от известных производителей отличаются более высоким качеством исполнения и длительным сроком эксплуатации.

АвтоОбоз © 1999-2018. Версия 4.0. Идея и создание: Александр Флегентов

Яндекс.Метрика