Автомобильный спорт между двумя мировыми войнами

Основные правила автогонок начала 20-х годов были разработаны еще в предвоенные годы. Монстры первых соревнований на автомобилях исчезли. После «Гран-при», проведенного в Дьепе в 1912 году, стали развиваться небольшие, легкие автомобили с мощными моторами и оптимальными передаточными числам. Введенное в 1914 году правило «Гран-при» о допуске к соревнованиям машин с объемом двигателя не более 4,5 л, в 1920 году было заменено еще более жестким требованием: максимум — 3 литра. В Америке автомобильные гонки не прекращались и во время войны. При этом продолжалось соперничество между Mercedes и Peugeot, которое наметилось еще во время «Гран-при» в 1914 году. Тот приз в Лионе выиграл Кристиан Лаутеншлагер на Mercedes, на американских же трассах более стабильным гонщиком был Дарио Реста на Peugeot.


В 1918 году гонки международного значения не проводились. Через год впервые состаялась автогонка на 500 миль в Индианаполисе, которую также выиграл Peugeot.Это был последний победный финиш автомобиля европейской марки на престижных соревнованиях, после чего наступила 20-летняя полоса неудач.
В 1919 году граф Флорио организовал соревнования «Тарга Флорио». Они состоялись в ноябре после редкого в Сицилии снегопада, и снова отличился Peugeot. Управлял машиной Андре Буайо — брат героя «Гран-при» 1914 года в Лионе Жоржа Буайо, который погиб во время войны в воздушном бою. Мало того, что Буайо-младший выиграл первые послевоеаные гонки в Есропе — сенсацией стал и стиль его езды на «Тарга Флорио». Во время гонки он шесть раз вылетал с трассы и пересек финишную линию задним ходом после того, как врезался в крытую трибуну. Говорят, что, придя в себя, он, чтобы избежать дисквалификации, еще раз пересек финишную линию уже как положено и, воскликнув: «Это во имя Франции!», потерял сознание. С этих пор автоспорт превратился в соперничество не столько между водителями разных стран, сколько между производителями автомобилей, желавшими добиться известности благодаря мощности и надежности своих машин. Даже автомобиль самой известной в автоспорте марки Ferrari связывается с гонками «Тарга Флорио» 1919 года, так как для его водителя Энцо Феррари это были первые большие соревнования.

После открытия трассы в Бруклендсе в 1920 году автоспорт вернулся в Великобританию. В то же время во Франции на бывшей американской военной базе неподалеку от Ле-Мана состоялись соревнования «Гран-при» среди маленьких автомобилей. Победила созданная Этторе Бугатти в 1914 году модель «13» с объемом двигателя 1,4 л. Хотя кольцевая трасса была жесткой и пыльной, результат был признан успешным, и на следующий год французский автомобильный клуб решил провести «Гран-при» в том же самом месте. Небольшое поначалу число зрителей возросло после появления четырех «Дюзенбергов» из Америки. Хотя французы считались фаворитами, «Дюзенберг» Джимми Мерфиса, которому на пользу пошли непрекращавшиеся гонки в Америке, победил их с внушительной разницей во времени. Впервые в соревнованиях участвовал автомобиль с гидравлическими тормозами, зажиганием от аккумулятора и восьмицилиндровым двухрядным двигателем с тремя клапанами на каждом цилиндре.

Ле-Ман вскоре прославился в автомобильном спорте и по другому поводу. Здесь в 1923 году состоялась первая 24-часовая гонка (эта идея родилась в 1921 году на Корсике, когда остров решил отметить память своего знаменитого земляка Наполеона Бонапарта каким-либо необычным событием). Предлагались бесплатный проезд для участников и приличная сумма наличными для победителя (в то время обычно платили высокий стартовый взнос, а за победу вручали кубок). Кроме того, к участию в корсиканском «Гран-при» допускались только четырехместные спортивные автомобили с объемом двигателя до трех литров. Так в качестве альтернативы привычным «Гран-при» возникли гонки спортивных автомобилей, которые проводятся и по сей день. На Корсике выиграл «Биньян Спор» из Франции, в Ле-Мане лучшими в 24-часовой гонке были «Шенар» и «Уолкер». Год спустя, в 1924 году, английский Bentley начал серию из пяти побед подряд в этом классическом испытании на прочность.

На «Гран-при» закончилась и эпоха Peugeot, точнее говоря — эпоха Эрнеста Генри, конструктора охотно копируемого другими двигателя с двумя расположенными сверху распределительными валами и косо стоящими клапанами. Небольшие машины и господство Fiat на обоих европейских «Гран-при», проведенных в 1921 году, было следствием ограничения объема двигателя до 2 литров.

Гоночный спорт принял облик, хорошо знакомый его энтузиастам и сегодня. С открытием новых специальных гоночных трасс качество дорожного покрытия улучшилось. Здесь можно упомянуть десятикилометровую трассу Ройял-Парк недалеко от Монцы, построенную в 1922 году. В том же году во время «Гран-при» Франции в Страсбурге впервые был дан общий старт. Спустя три года в гонках запретили принимать участие механикам, которые до того сидели в автомобилях. Поводом для этого послужил несчастный случай во время «Гран-при» Испании в 1924 году. Но еще долго после этого кузова автомобилей оставались двухместными.

Поворотным пунктом стал спортивный сезон 1923 года. В этом году победу в «Гран-при» впервые одержал гонщик на автомобиле с компрессором (Fiat). Появились автомобили с двигателем, расположенным сзади, и независимой подвеской задних колес (Benz), а также аэродинамические кузова Bugatti и Voisin. Сенсацией стала победа английского гонщика Сегрейва в «Гран-при» Франции на Sunbeam, сконструированном под влиянием Fiat. 1924 год стал годом Alfa Romeo Р2 и Витторио Джано. В 1923 году он входил в команду Fiat, но Энцо Феррари уговорил его перейти в Alfa. Энцо Феррари, который позднее возглавил миланскую фирму, сам участвовал в гонках за эту команду. «Р2», как и Fiat, имел восьмицилиндровый двигатель с компрессором. 1924 год примечателен среди прочего и появлением Bugatti 35. Эта без преувеличения чудо-машина в умелых руках добилась множества удивительных успехов. В то время Bugatti был единственным из принимавших участке в «Гран-при» автомобилей, который могли приобрести и частные лица.

Как и в 80-е годы, когда автомобилям с турбонаддувом запретили принимать участие в «Гран-при» в связи с их успехами, начались выступления против допуска к соревнованиям автомобилей с компрессорами. Bugatti может считать своей заслугой, что он выиграл последний «Гран-при» («Тарга Флорио» 1925 года) на автомобиле без компрессора.

Лун Делаж, применив двигатели с компрессором на своих новых автомобилях, созданных в 1926-1927 годах после нового ограничения объема — 1,5 литра, добился впоследствии больших успехов. Его плоские, угловатые одноместные автомобили были в прямом смысле слова «горячими»: близость выхлопной трубы к пилотской кабине здорово подогревала гонщика во время езды. Эту проблему удалось решить лишь в 1927 году после значительных изменений конструкции.

Робер Бенуа в 1927 году выиграл пять больших гонок, выступая за команду Delage. Его прекрасно сконструированный автомобиль с восьмицилиндровым двигателем с компрессором имел мощность 170 л.с. (впервые больше 100 л.с. на литр объема двигателя) и развивал свыше 7000 оборотов — значительно больше, чем другие машины того времени. Но по сравнению с «золотыми» 1922-1924 годами ограничение объема двигателя до 1,5 литра принесло сплошные разочарования. Экономическое положение в Европе было неважным, и вскоре выяснилось, что мало кто заинтересован в соблюдении строгих правил «Гран-при», которые требовали высоких затрат и технических усовершенствований. Наступила эпоха «свободной формулы», когда разрешалось использовать любые машины, главным образом двухместные, которые в зависимости от специальных усовершенствований могли и участвовать в гонках, и ездить по обычным улицам. Наибольших успехов добилась сначала Bugatti, затем Alfa Romeo и, наконец, Maserati. Сильное влияние автомобильного спорта чувство­валось повсюду.

В Ле-Мане после успеха Bentley Alfa Romeo победила четыре раза подряд, в 1931-1934 годах. В 1927 году было организовано ралли «Милле милья» на 1000 миль по дорогам Италии, которое напоминало гонки между городами на заре автоспорта. Поступило много заявок на участие, что привлекло колоссальное количество зрителей. В Англии автогонки по общественным дорогам были, как и в наши дни, запрещены, но в 1928 году в Северной Ирландии возродились знаменитые соревнования на спортивных автомобилях «Турист трофи». Год спустя 500-мильная гонка в Бруклендсе стала самой протяженной в мире. Победивший в ней Bentley мчался со средней скоростью 173 км/час.

Когда положение в мире улучшилось и другие страны поверили, что они по примеру маленького Монако тоже могут успешно проводить соревнования, «Гран-при» начал приобретать все большее значение. Стали снова выпускаться автомобили с большими двигателями и с сиденьем, расположенным посередине.

Великолепные гонщики Караччиола, Хирон и их итальянские соперники Нуволари и Вардзи создали себе имя. Настало время для новой формулы. Предложение было простым: никаких ограничений для двигателя, но вес автомобиля не должен превышать 750 килограммов.

Сначала специалисты осторожно отнеслись к этой идее: поступят ли заявки на участие? К марту 1933 года выяснилось, что Mercedes-Benz примет в соревнованиях участие и при этом выставит много машин. Стало ясно, что постепенно приобретает значение новый национальный фактор, имеющий весьма отдаленное отношение к автомобилям. «Третий рейх» использовал «Гран-при» 1934 года, чтобы продемонстрировать мощь и технические возможности Германии. Соответствующие денежные средства были предоставлены не только Mercedes-Benz, но и второй машине с совершенно иным дизайном, участвовавшей в «Гран-при», — модели «Р» Фердинанда Порше, или, как ее еще называли, Auto Union. В немецких командах, правда, не было опытных гонщиков, но немцы могли производить такие мощные машины, которые и не снились организаторам соревнований. Те пытались с помощью ограничения веса не допустить роста мощности и скоростей, однако новые материалы и достижения в области металлообработки позволили компаниям Mercedes-Benz и Auto Union добиваться высоких результатов, оставаясь в пределах разрешенного веса. На основе Mercedes W 25 с четырехцилиндровым мотором мощностью 430 л.с. в 1936 году был создан Auto Union тип С с 500-сильным шестнадцатицилиндровым V-образным двигателем, а в 1937 году — Mercedes W 125 с восьмицилиндровым двигателем объемом 5,66 л, который имел мощность 646 л.с. Необходимо заметить, что только с появлением двигателей с турбонаддувом, которые участвовали в гонках «Кан-Ам» и «Гран-при» в Индианаполисе, в 70-е и 80-е годы, удалось достичь мощности, сопоставимой с «W 125».

По сравнению с прежними мерками у этих машин были действительно замечательные гоночные дви­гатели. Независимая подвеска всех четырех колес, а затем и заднее расположение двигателя De Dion создавались с учетом особенностей дорожного покрытия.

Auto Union был еще очень тяжел в управлении, так как длинный двигатель и коробка передач размещались сзади, а водительское сиденье было вынесено вперед. Впрочем, эта схема размещения соответствует современной в машинах Формулы-1.

Несмотря на значительные успехи, немецкие команды испытывали поначалу некоторые проблемы. До 1935 года Alfa Romeo и Bugatti успешно выдерживали конкуренцию. Замечательную победу в 1935 году одержал на Alfa Romeo P3 Тацио Нуволари. В дальнейшем лишь неожиданная удача Рене Дрейфуса на «Делаэ» в По в 1938 году смогла прервать серию успехов «серебряных стрел».

Дело в том, что к этому времени были изменены правила соревнований и введены ограничения объема двигателей до 3 литров и минимального веса до 850 кг. Из-за этого упали мощности и скорости, но, начиная с 1939 года, автомобили снова стали быстрее «легких монстров» 1937 года, что произошло прежде всего за счет двух­ступенчатых компрессоров двигателей.

В 1934-1939 годах Рудольф Караччиола, одержавший 17 побед, был лучшим гонщиком мира, опережая блестящего Бернда Роземейера с его десятью победами, и Нуволари — восемь побед. В 1938 году итальянский мастер перешел в Auto Union. Если бы в 1939 году определяли чемпиона Европы, то им стал бы, видимо, Герман Ланг на Mercedes-Benz — самый быстрый гонщик года.

Французы отошли от автоспорта. Bugatti выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане в 1937 и 1939 годах, а Bugatti — в 1938-м. Англичане и итальянцы принимали участие главным образом в гонках малолитражных автомобилей, имевших ограничение в объеме двигателей с компрессорами до 1,5 л. Итальянцы лидировали в этом классе, но немцы обошли их и здесь. Когда в Триполи разыгрывался «Гран-при» для малолитражных автомобилей, объявилась команда на Mercedes W 165S (машина класса «Гран-при» с пониженной мощностью), ей и досталась победа.

Конструкции Alfa Romeo 158 и Maserati 4 CL оказались долговечными и составили основу новой формулы «Гран-при», когда мир после шести лет войны постепенно стал приходить в нормальное состояние.

Подписи к фото:

Duesenberg — 1921 (Франция)(Двигатель: 8 цилиндров, 2964 куб.см, 115 л.с. при 4225 об/мин.) Это был первый гоночный автомобиль, снабженный гидравлическими тормозами на все колеса. Гонщик Мерфи завоевал на нем «Гран-при» Франции, показав среднюю скорость более 127 км/час.

Austro Daimler — 1921 (Австрия)(Двигатель: 6 цилиндров, 2992 куб.см, мощность 109 л.с. при 4500 об/мин.) Этот гоночный автомобиль подвергался по политическим соображениям бойкоту на многих гонках и в первые послевоенные годы не мог показать своих лучших качеств.

Salmson — 1921 (Франция)(Двигатель: 4 цилиндра, 1097 куб.см, 38 л.с. при 3400 об/мин.) С 1921 по 1928 год этот автомобиль одержал победу в сотнях гонок малолитражных машин. Его сконструировал инженер Э. Пети. В 1921 году Ломбар победил на нем в «Критернуме Ле-Мана».

Bugatti 22 — 1921 (Франция)(Двигатель: 4 цилиндра, 1453 куб.см, мощность 30 л.с. при 3350 об/мин.) На очень быстрой, как говорят гонщики, кольцевой трассе в Брешна Bugatti 22 выиграл «Гран-при» среди малолитражных автомобилей.

Bugatti T30 — 1922 (Франция)(Двигатель: 8 цилиндров, 1991 куб.см, 86 л.с. при 6000 об/мин.) Компания Bugatti отпраздновала свои дебют на «Гран-при» Франции 1922 года. Гонщик Пьер Марко на Т30, имеющем подчеркнуто аэродннамичную форму, был третьим.

Fiat 804 — 1922 (Италия)(Двигатель: 6 цилиндров, 1991 куб.см, 112 л.с. при 5000 об/мин.) На этом автомобиле Наззаро выиграл «Гран-при» Франции 1922 года, преодолев дистанцию длиной 803 км со средней скоростью 126 км/час.

Fiat 805 — 1923 (Италия) — (Двигатель: 8 цилиндров, компрессор, 1979 куб.см, 130 л.с. при 5500 об/мин.) Это был первый автомобиль, участвовавший в соревнованиях «Гран-при», с компрессором сначала компании «Виттинг», а затем Roots. Компрессор позволял увеличить мощность до 150 л.с. и максимальную скорость до 219 км/час. Изображенная на рисунке модель 805 завоевала в 1923 году «Гран-при» Италии. За рулем находился гонщик Саламано.

Sunbeam — 1923 (Великобритания)(Двигатель: 6 цилиндров, 1988 куб.см, 108 л.с. при 5000 об/мин.) Автомобиль, созданный Луисом Коуталеном совместно с итальянскими инженерами компании Fiat Бертарионе и Беккиа под очевидным влиянием Fiat 804, выиграл «Гран-при» Франции 1923 года. Гонщиком был Сегрейв.

Voisin — 1923 (Франция) — (Двигатель: 6 цилиндров 1978 куб.см, 60 л.с., скорость — 168 км/час.) Кузов автомобиля был изготовлен по принципу «монокок» и имел ярко выраженную аэродинамическую форму. Гонщик Дюре участвовал на этой машине в «Гран-при» Франции 1923 года.

Ролан Пилен — 1923 (Франция)(Двигатель: 8 цилиндров, 1968 куб.см, 135 л.с. при 5300 об/мин.) Этот автомобиль очень хорошо показал себя на «Гран-при» Франции 1923 года. На один и тот же кузов устанавливались двигатели различных модификаций.

Alfa Romeo RL Targa Florio — 1923 (Италия)Миланская компания выиграла свои первые соревнования «Тарга Флорио» в 1923 году (гонщик Снвоччи). На автомобиле был установлен шестнцилиндровый двигатель (3154 куб.см), развивавший мощность 95 л.с. при 3800 об/мин. Для следующих гонок на Сицилии мощность двигателя была увеличена до 125 л.с., а объем двигателя — до 3620 куб. см.

Alfa Romeo P2 — 1924 (Италия)(Двигатель: 6 цилиндров, 1987 куб.см, 140 л. с. при 5500 об/мин.) Этот первый сконструированный Витторно Джано Alfa Romeo в течение десятилетия оставался лидером в своем классе «Гран-при». С 1925 года мощность увеличилась до 170 л.с. Всего было сделано шесть экземпляров.

Talbo — 1924 (Великобритания)Известный в 1921-1922 годах как непобедимый Talbo-Darracq, этот автомобиль имел четырехцилнндровый двигатель с теми же размерами поршня, что и у восьмицилиндровой модели, участвовавшей в гонках «Гран-при» (53 л.с. при 40DO об мин). С 1923 года на нем устанавливался двигатель с компрессором, который развивал мощность 100 л.с. при 5000 об. мин.

Delage 1500 — 1926 (Франция)Delage создавался для гонок Формулы-1500, которые, начиная с 1926 года, стали приобретать все большее значение. В 1927 году Робер Бенуа выиграл на нем все важнейшие европейские «Гран-при». На Delage 1500 был установлен восьмицилиндровый двигатель с двумя расположенными сверху распредвалами и четырьмя клапанами на каждый цилиндр, что позволяло развивать мощность 170 л.с. Автомобиль имел пять передач.

Amilcar — 1926 (Франция)Эта машина, оснащенная шестицилиндровым двигателем объемом 1096 куб.см с компрессором, доминировала в гоночном сезоне 1926 года. С ней остро конкурировали французские автомобили Salmson и Bugatti.

BNC — 1927 (Франция)В качестве еще одного образца «французской школы» победоносных малолитражных автомобилей компания BNC создала четырехцилиндровый мотор (1098 куб.см) мощностью 61 л.с. при 4900 об мин.

Austin 750 — 1936 (Великобритания) — В 30-е годы среди гоночных автомобилей с малым объемом двигателей это была самая технически сложная машина. Двигатель объемом 744 куб.см с расположенным сверху двойным распределительным валом с помощью компрессора развивал мощность 100 л.с. при 7800 об мин, но его возможности использовались недостаточно.

Raily — 1936 (Великобритания)Гоночные автомобили компании Raily уверенно вышли на сцену английского автоспорта и создали себе имя на гонках «Бруклендс найн». С 1936 года автомобиль выпускался с двухлитровым двигателем (1950 куб.см), развивавшим мощность 250 л.с. при 6500 об /мин.

Delahaye — 1938 (Франция)(Двигатель: 12 цилиндров, 4490 куб.см, 245 л.с. при 5000 об/мин.) У этого автомобиля была задняя ось De Dion. В конце 30-х годов он был одним из лучших гоночных автомобилей без компрессора. Но мощность его двигателя оказалась недостаточной.

Bentley 4500 — 1928 (Великобритания)На этом автомобиле британская компания три года подряд выигрывала 24-часовую гонку в Ле-Мане. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем (4398 куб.см), развивавшим мощность 110 л.с. при 3500 об/мин. В 1928 году Барнато вместе с Рубином в Ле-Мане одержали победу со средней скоростью 111,221 км/час.

Vauxhall Villiers — 1928 (Великобритания)К гонкам эту машину готовил Питер Бертон, водителем был Реймонд Мейз. В 1922 году на гонку была выставлена трехлитровая модель ТТ с компрессором «Амхерст-Вилльерс».

Bugatti 35 — 1930 (Франция)(Двигатель: 8 цилиндров, без компрессора, 1900 куб.см, 130 л.с.). Одна из самых знаменитых моделей этой марки. Создана в 1924 году. К 1930 году она выиграла бесчисленное множество гонок.

Maserati 8CM — 1930 (Италия)На этом автомобиле, оснащенном восьмицилиндровым двигателем (2991 куб.см) мощностью 165 л.с. при 6000 об мин, гонщик Вардзи завоевал «Гран-прн» Италии. В 1930 году в гонках принял участие и Maserati V4. На нем было два двигателя объемом 3958 куб.см, которые развивали мощность 350 л.с. при 5200 об/мин.

Alfa Romeo 8C 2300 — 1931 (Италия)После довольно неудачного старта в 1931 году на соревнованиях «Милле Милья» гонщик Нуволари на 8С стал победителем «Тарга Флорио», а экипаж Хоу-Биркин победил на 24-часовой гонке в Ле-Мане. Восьмицилиндровый двигатель (2336 куб.см) развивал мощность 142 л.с. при 5000 об/мин.

Mercedes SSKL — 1931 (Германия)Это последий автомобиль из серии машин с компрессорными двигателями, первые образцы которых были выпущены в 1926 году. Шестицилпндровый двигатель (7068 куб.см) развивал мощность до 225 л.с. Караччиола выиграл на нем «Турист трофи», 24-часовую гонку в Спа, «Милле Милья» (вместе с Себастьяном) и стал вторым в Ле-Мане.

Bugatti 55 — 1932 (Франция)На автомобиле был установлен восьмицилиндровый двигатель (2270 куб.см), созданный на базе двигателя, применявшегося в модели GP51, но с меньшей мощностью — 135 л.с. при 5000 об/мин. На многих гонках машина упорно соперничала с Alfa Romeo 8С, но оказалась менее надежной. Максимальная скорость — 180 км, час, до 100 км час автомобиль разгонялся за 13 секунд.

Bugatti 59 — 1933 (Франция)(Двигатель: 8 цилиндров, компрессор, 3270 куб.см, 240 л.с. при 5400 об/мин.) Это «классический» автомобиль 30-х голов. Он впервые появился на «Гран-при» Испании. Подвеска задних колес была сделана на основе полуэллиптических рессор. Колеса — на спицах, сзади закрыты алюминиевыми дисками.

Mercedes W25 — 1934 (Германия)(Двигатель: 8 цилиндров, компрессор, 3360 куб.см, 354 л.с. при 5800 об, мин.) На первом же старте на кольцевой трассе в Нюрбурге в мае 1934 года этот автомобиль, несмотря на сильную конкуренцию со стороны Alfa Romeo Р3 и Auto Union, победил, достигнув наивысшей скорости — 300 км/час.

MG Magnet — 1934 (Великобритания)(Двигатель: 6 цилиндров, 1087 куб.см, 120 л.с. при 6500 об мин.) Он выделялся среди немногих производимых в Англии в 30-е годы автомобилен, добиваясь успехов как в «малом» классе «Гран-при», так и в качестве спортивной машины.

Alfa Romeo Bimotore — 1935 (Италия)(Двигатель: 2×8 цилиндров, 2×3165 куб.см, 540 л.с. при 5400 об/мин.) Изготовленный на заводе Scuderia-Ferrari в Модене, этот автомобиль с задним расположением двигателя имел трехступенчатую коробку передач и два боковых бензобака.

Era D — 1935 (Великобритания)Имея шестицилиндровый двигатель (1488 куб.см), который развивал мощность 150 л.с. при 6500 об/мин., этот автомобиль ввел компанию ERA в мировую элиту производителей малолитражных гоночных автомобилей. В 1936 году гонщику Вира удалось, например, выиграть международный приз в Бруклендсе.

Auto Union C — 1936 (Германия)(Двигатель: 16 цилиндров, 6006 куб.см, 520 л.с. при 5000 об/мин.) Этот автомобиль имел двигатель в средней части и привод на задние колеса. Конструктор — Фердинанд Порше. Водительское сиденье было вынесено далеко вперед. В 1936 году машина выиграла «Гран-при» Германии и Италии, в 1937 году — «Гран-при» Бельгии.

Alfa Romeo 8C 2900 — 1936 (Италия)Победное шествие этой машины началось с успеха в «Милле Милья» 1936 года (гонщики Вардзи и Биньямн). В аналогичной гонке 1947 года она снова финишировала первой (гонщик Бьондеттн). На «Альфе 2900» был установлен восьмицилиндровый двигатель (2905 куб.см), развивавший мощность 180 л.с. при 5200 об мин. Эта машина выиграла также 24-часовую гонку в Спа 1936 года.

Mercedes W125 — 1937 (Германия)Этот одноместный автомобиль был создан на базе W25 и оснащен восьмицилиндровым двигателем с компрессором (5660 куб.см), развивавшим мощность 646 л.с. при 5800 об/мин. В 1937 году Караччнола на W125 выиграл четыре гонки «Гран-при», Ланг и Браухпч — по одной.

Mercedes W125 — 1937 (Германия)(Двигатель: 8 цилиндров, 5660 куб.см, 646 л.с. при 5800 об/мин.) Выиграл в 1937 году «Гран-при» Германии, Италии и Швейцарии. На самых быстрых кольцевых трассах он развивал максимальную скорость 320 км час. В качестве горючего применялась смесь из метилового спирта и ацетона.

Alfa Romeo 6C 2300B — 1937 (Италия) — Эта машина впервые стартовала в мае 1937 года в гонке «Милле милья» в классе спортивных автомобилей с объемом двигателя до 1500 куб.см. В отличие от своего прототипа была оснащена сверхлегким шасси и развивала мощность 105 л.с. Ее вес составлял 1150 кг. Она одержала победу также в гонке Бенгази — Триполи на дистанции 1200 км.

Mercedes W154 — 1938 (Германия)Этот Mercedes обладал всеми техническими новшествами своего времени — независимой подвеской передних колес, задней осью De Dion и дифференциальной передачей. В качестве топлива использовалась смесь на основе метилового спирта.

Auto Union D — 1938 (Германия)(Двигатель: 12 цилиндров, компрессор, 2990 куб.см, 420 л.с. при 7000 об/мин.) Одной из технических особенностей этого автомобиля была трехкулачковая конструкция механизма газораспределения, то есть распределительный вал с единственным централъньгм впускным клапаном и двумя выпускными. В 1939 году мощность двигателя была доведена до 485 л.с.

Alfa Romeo 308 — 1938 (Италия)(Двигатель: 8 цилиндров, 2991 куб.см, 295 л.с. при 6000 об/мин.) У этого автомобиля было два вертикальных синхронно работающих компрессора. Он был сделан на базе обычного серийного 8С 2900В. У него была четырехступенчатая коробка передач и диагональная рессорная подвеска сзади.

Era — 1939 (Великобритания)(Двигатель: 6 цилиндров, 1487 куб.см, 270 л.с. при 7500 об/мин.) В период с 1934 по 1939 год гонщики компании ERA добились больших успехов. В 1939 году управлявшие 1,5-литровой моделью Вира, Мейз и Уайтхед заняли три первых места в гонках на приз Наффилда.

Mercedes W163 — 1939 (Германия)(Двигатель: 12 цилиндров, компрессор, 2902 куб.см, 42.5 л.с. при 8000 об мин.) Эта модель — дальнейшее развитие модели W154 1938 года. В 1939 году на этом автомобиле было выиграно пять «Гран-при». Характерным признаком моделей W154-163 была передача через ось.

АвтоОбоз © 1999-2017. Версия 4.0. Идея и создание: Александр Флегентов

Яндекс.Метрика