Работа механизма происходит циклически. Когда поршень находится в верхней части цилиндра, в камеру сгорания поступает небольшое количество криогенной жидкости, она вступает в контакт с внешней средой, которая для нее является супергорячей, получившаяся смесь закипает, давление возрастает, и поршень толкается вниз. Когда поршень оказывается внизу, открывается клапан, через который происходит выхлоп в виде холодного воздуха. Затем поршень приходит в первоначальное положение, и начинается новый цикл.

По мнению ученых, криогенная жидкость имеет огромный потенциал в качестве энергоносителя. Эту технологию в будущем предлагается задействовать для производства экологически чистых двигателей для автомобилей, мотоциклов, кораблей, горного оборудования и т.д.

Взаимодействие сжиженного воздуха очень низкой температуры и атмосферного воздуха позволяет выделить газ и создать высокое давление, таким образом двигатель работает практически на воздухе.

Производство такого двигателя на порядок дешевле производств электрических батарей. Кроме того есть и другие плюсы – время заправки автомобиля вполне сравнимо с бензиновыми двигателями, ну а по экологичности и безопасности он даст фору любому изобретению. Однако при внедрении технологии неизбежны трудности. Жидкий воздух хранится при температуре -160°C, а вещества с предельно низкой температурой проблематично хранить, и в автомобиле нужную температуру будет поддержать невозможно. Таким образом, скорее всего такая технология станет все-таки только нишевой.

RU-EXPO

Заправка качественным топливом позволяет существенно улучшить пусковые и эксплуатационные свойства двигателя. Постарайтесь найти в Вашем районе заправочную станцию известного брэнда, продающую качественный бензин, и заправляйтесь только на ней.

Требования к моторному маслу:
Залейте моторное масло, рекомендованное производителем для Вашего автомобиля в Вашем регионе в соответствии с его климатическими условиями:
Классификация по SAE (вязкостно-температурная характеристика):
SAE 5W-40, 0W-40, 5W-50

Классификация по API:
API «For Service SG*» или выше

Примечание:
* Если иное не указано в Руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля

Другие меры по подготовке к зимней эксплуатации:
-       Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее, при необходимости долейте воду до отметки MAX.
-       Полностью зарядите аккумуляторную батарею (плотность электролита 1,28-1,29; для Северов – 1,29 – 1,30);
-       Проверьте концентрацию антифриза – для низких температур она должна составлять примерно 60% (но не выше, иначе падает эффективность антифриза);
-       В холодное время года необходимо заправлять автомобиль качественным зимним топливом.

Пуск бензинового двигателя:
При низкой температуре воздуха:

1. Перед запуском двигателя отключите все потребители электроэнергии (освещение, обогрев заднего стекла, сидений, магнитолу и т.п.).
2. Перед запуском двигателя выжмите педаль сцепления (для автомобилей с механической коробкой передач) – это позволит немного уменьшить инерционные нагрузки на двигатель. Отпустите педаль сцепления после начала устойчивой работы двигателя. Для моделей с автоматической трансмиссией селектор КП должен находиться в режиме P (Park).
3. При прокручивании двигателя стартером выжмите педаль акселератора приблизительно до половины ее хода. При первых вспышках в цилиндрах двигателя отпустите педаль акселератора.
4. При затрудненном запуске не отпускайте ключ зажигания из положения START сразу после первых вспышек, прокрутите запускающийся двигатель стартером несколько секунд до появления равномерных вспышек в цилиндрах, (в это время двигатель может работать не на штатных оборотах холостого хода, а на пониженных, но равномерно). При этом общее время работы стартера за одну попытку запуска не должно превышать 10 секунд.
5. Если двигатель не запустился с первой попытки, не пытайтесь запустить его снова тут же, подождите примерно 20 секунд. Это позволит аккумулятору восстановиться и выдать при следующей попытке максимальный пусковой ток, а также даст возможность впрыснутому при неудачной попытке запуска бензину испариться и лучше перемешаться с воздухом, что создаст лучшие условия для запуска двигателя.

Переобогащение топливовоздушной смеси («Заливание свечей»)

Если двигатель не удалось запустить со второй попытки и при этом не происходит вспышек в цилиндрах, вероятно произошло переобогащение топливо-воздушной смеси (так называемое «заливание свечей»). В этом случае вначале включите стартер на 5-6 секунд при полностью нажатой педали акселератора (т.е. произведите «продувку свечей»), после чего подождите примерно 20 секунд и запустите двигатель, не нажимая на педаль акселератора или нажимая ее до половины хода.

Советы по запуску двигателя:

1. Не держите стартер включенным более 10 секунд, так как это может привести к сильному разряду аккумуляторной батареи. Если двигатель не начал работать, возвратите ключ в замке зажигания в положение «LOCK» («Блокировка»), подождите несколько секунд, а затем повторите пуск. Повторное включение стартера до полной остановки двигателя может привести к поломке стартера.
2. Если двигатель не запускается из-за частичного или полного разряда аккумуляторной батареи, то действуйте согласно инструкциям по пуску двигателя, приведенным в разделе «Пуск двигателя от внешнего источника» Руководства по эксплуатации Вашего автомобиля.
3. Двигатель считается прогретым достаточно, если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости начинает двигаться (частота вращения двигателя уменьшается). Слишком продолжительный прогрев двигателя приведет к увеличению расхода топлива.

Перед эксплуатацией автомобиля подробно ознакомьтесь с Руководством по эксплуатации Вашего автомобиля.

Запуск дизельного двигателя при низкой температуре воздуха

Подготовка автомобиля с дизельным двигателем к зимней эксплуатации.

В заводских условиях автомобиль подготавливают для эксплуатации при температуре не ниже 25°C. Для эксплуатации автомобиля при низких температурах его необходимо подготовить следующим образом:
Требования к моторному маслу:
Залейте моторное масло, рекомендованное производителем для Вашего автомобиля в Вашем регионе в соответствии с его климатическими условиями: Классификация по SAE (вязкостно-температурная характеристика):
SAE 5W-40, 0W-40, 5W-50
Классификация по API:
API «For Service CD*» или выше

Примечание:
* Если иное не указано в Разделе 9 Руководства по эксплуатации Вашего автомобиля.

Требования к диз. топливу
Зимнее диз.топливо с цетановым числом 45 или выше (по DIN 51601)

Примечание:
Зимнее диз. топливо имеет лучшие пусковые свойства, кроме того в отличие от летнего у него ниже температура кристаллизации (образование кристалликов парафина, забивающих топливную магистраль). Заправка качественным зимним дизельным топливом позволяет существенно улучшить пусковые и эксплуатационные свойства двигателя, продляет его ресурс. Постарайтесь найти в Вашем районе заправочную станцию известного брэнда, продающую качественное топливо, и заправляйтесь только на ней.

Удаление воды в топливном фильтре:
1. Если на щитке приборов загорелась лампа индикации воды в топливном фильтре, то необходимо удалить ее, как это описано в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля (приведена общая инструкция):
-Слегка отверните сливную пробку
-Шесть-семь раз нажмите на ручку ручного насоса
-Заверните сливную пробку (нижнюю)
2. Удалите воздух из топливной системы, как это описано в руководстве по эксплуатации Вашего автомобиля (прокачайте систему, отвернув верхнюю пробку)
2.1. Слегка отверните верхнюю пробку
2.2. Нажимайте на ручку ручного насоса пока в топливе, выходящим из отверстия не будет пузырьков воздуха. Поместите ткань вокруг верхней пробки, чтобы предотвратить разбрызгивания топлива.
2.3. Заверните верхнюю пробку, когда в выходящем топливе не будет пузырьков воздуха
2.4. Продолжайте качать ручной топливный насос пока рука не появится сопротивление рукоятки
2.5. Проверьте, чтобы не было утечек топлива
3. Проверьте, что лампа индикации воды в топливном фильтре зажглась при пуске двигателя и затем погасла.

Другие меры по подготовке к зимней эксплуатации:

- Проверьте уровень электролита в аккумуляторной батарее, при необходимости долейте воду до отметки MAX.
Полностью зарядите аккумуляторную/ые батарею/еи (плотность электролита 1,28-1,29; для Северов – 1,29 – 1,30);
- Проверьте концентрацию антифриза – для низких температур она должна составлять примерно 60% (но не выше, иначе падает эффективность антифриза);
- В холодное время года необходимо заправлять автомобиль качественным зимним дизтопливом.

Пуск дизельного двигателя при низкой температуре воздуха:

1.) Перед запуском двигателя отключите все потребители электроэнергии (освещение, обогрев заднего стекла, сидений, магнитолу и т.п.).
2.) Перед запуском двигателя выжмите педаль сцепления (для автомобилей с механической коробкой передач) – это позволит немного уменьшить инерционные нагрузки на двигатель. Отпустите педаль сцепления после начала устойчивой работы двигателя. Для моделей с автоматической трансмиссией селектор КП должен находиться в режиме P (Park).
3.) Поверните ключ зажигание в положение «ON» (Вкл.). На щитке приборов зажжется индикаторная лампа системы предпускового подогрева. Через некоторое время она погаснет, сигнализируя, что предпуской подогрев закончен.
Примечание:
-Если двигатель холодный, то лампа индикации работы системы предпускового подогрева горит дольше.
-Если двигатель не заведен в течении 5 с после того, как погасла индикаторная лампа системы предпускового подогрева, то поверните ключ зажигания в положение «Lock», а затем поверните его в положение «On».
-Если двигатель теплый, то лампа индикации работы системы предпускового подогрева может не загореться. В этом случае поверните ключ зажигания в положение «Start»
4.) Нажмите на педаль акселератора, как рекомендовано ниже, и поверните ключ зажигания в положение «Start»:
a. Если двигатель теплый, то запустите двигатель не нажимая на педаль акселератора

5.) При затрудненном запуске не отпускайте ключ зажигания из положения START сразу после первых вспышек, прокрутите запускающийся двигатель стартером несколько секунд до появления равномерных вспышек в цилиндрах (в это время двигатель может работать не на штатных оборотах холостого хода, а на пониженных, но равномерно). При этом общее время работы стартера за одну попытку запуска не должно превышать 10 секунд.
6.) Если двигатель не запустился с первой попытки, не пытайтесь запустить его снова тут же, подождите примерно 20 секунд. Это позволит аккумулятору восстановиться и выдать при следующей попытке максимальный пусковой ток.

Советы по запуску двигателя:

1. Не держите стартер включенным более 10 секунд, так как это может привести к сильному разряду аккумуляторной батареи. Если двигатель не начал работать, возвратите ключ в замке зажигания в положение «LOCK» («Блокировка»), подождите несколько секунд, а затем повторите пуск. Повторное включение стартера до полной остановки двигателя может привести к поломке стартера.
2. Если двигатель не запускается из-за частичного или полного разряда аккумуляторной батареи, то действуйте согласно инструкциям по пуску двигателя, приведенным в разделе «Пуск двигателя от внешнего источника» Руководства по эксплуатации Вашего автомобиля.
3. Двигатель считается прогретым достаточно, если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости начинает двигаться (частота вращения двигателя уменьшается). Слишком продолжительный прогрев двигателя приведет к увеличению расхода топлива.

Перед эксплуатацией автомобиля подробно ознакомьтесь с Руководством по эксплуатации Вашего автомобиля.

Dg-yug.ru

Так стоит или нет вкладывать долгосрочные инвестиции в покупку акций всемирно известных американских гигантов General Motors, Ford и Chrysler? Каково будущее автопрома США в условиях жесточайшей конкуренции в мире?

Чем примечателен автопром США? Его называют донельзя почтительно и велеречиво – Великий автопром. И по сей день американские автомобили:

• признаны во всем мире, лучшие торговые автомарки по-прежнему родом из США;
• для многих они остаются образцом «настоящего автомобиля» – сильные, стильные, брутальные, удобное средство передвижения и предмет роскоши в одном лице;
• после недолго кризиса автогиганты быстро восстановили свои мощности и подняли продажи. General Motors вновь стала компанией №1 в мире по продаже автомобилей и пр.

Все это позволило ряду экспертов заявить о том, что американский автопром не просто выстоял в тяжелейший кризис, но и вышел из него с новым лицом. Что очень скоро все мы станем свидетелями качественного скачка в развитии автомобильной промышленности США.

Однако далеко не все аналитики готовы разделить этот безудержный оптимизм, их настораживают следующие факторы:

• в кризис General Motors и Chrysler прошли через процедуру технического банкротства, а Ford устоял просто чудом, впрочем, у этого чуда есть своя высокая цена;
• географическая удаленность. Именно этот фактор обозначил главным известный экономист Пол Кругман в 2008 году, предположив возможное исчезновение американского автомобилестроения как такового;
• все большую долю автомобильного рынка Северной Америки забирают европейские и японские производители. К примеру, если в 1998 году доля «Большой тройки» на автомобильном рынке США и Канады составляла 70%, то сегодня этот показатель не доходит и до 50%;
• европеизация американских автокомпаний и машин. Тот же Chrysler, как известно, стал совместным с итальянским Fiat предприятием;
• мизерный модельный ряд, архаичность моделей, отставание американского автопрома в ряде сегментов. А тут еще совсем некстати эксперты журнала Forbes со своим списком под убийственным названием «Худшие автомобили 2011 года». Все попавшие в этот позорный рейтинг новые модели были произведены… в США, на заводах GM и Chrysler.

В общем, достаточно аргументов для пессимистических заявлений о том, что аавтомобильная промышленность США все больше напоминает шарик, который медленно, но уверено теряет воздух. И все чаще эксперты, и, конечно же, инвесторы задаются вопросом: будут ли лет через 10 по дорогам мира ездить американские автомобили? Как же не понять интерес инвесторов, ведь автомобилестроение сегодня является одной из наиболее перспективных для вложений отраслей. Мировой автомобильный тренд таков, что если еще несколько лет назад маржа составляла 6%, то сегодня она увеличилась до 9%.

Аналитики Академии Forex и биржевой торговли Masterforex-V попытались определить, во-первых, каково нынешнее состояние американского автопрома, а во-вторых, акции каких автомобильных компаний США являются наиболее интересными для инвесторов?

Как мчится «тройка» удалая… или объемы продаж

Известно, что тройка лошадей была придумана для быстрой езды на длинные расстояния. Логично задаться вопросом: как движется «американская тройка»? И еще. Кто из General Motors, Ford и Chrysler – коренник (центральная лошадь), а кто пристяжные (лошади сбоку)? Поиски ответов на эти вопросы начнем с напоминания, что еще совсем недавно правительство США думало только о том, как спасти своих крупнейших автопроизводителей. Сегодня же эксперты с удивлением констатируют, что за последние два года они сумели не только выстоять, но и достичь существенно роста продаж. А ведь это важнейший критерий оценки деятельности любого производителя автомобилей. Итак, рассмотрим объемы продаж каждой из «Большой тройки».

General Motors Co. Сказать, что это самый крупный автоконцерн США, значит не сказать ничего. Потому что GM долгих 77 лет (до 2008 года) был крупнейшим производителем автомобилей в мире. Сегодня ему принадлежат такие известные автомобильные марки, как Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall. Они производятся в 35 странах, а продаются в 192 государствах.

2011 год для GM стал, безусловно, ударным, как уже сообщалось, он вернул себе звание крупнейшего автопроизводителя мира. Объем мировых продаж составил более 9 млн. автомобилей, что на 7,6% больше, чем в неплохом 2010-м году. Доля GM на мировом автомобильном рынке составила приличные 11,9%. Первенствовала компания и у себя на родине: продала 2,5 миллиона автомобилей (+13%), Ford с 2,14 млн. проданных автомобилей (+9%) оказался на 2-м месте.

Особо следует отметить успехи торговой марки Chevrolet, по объемам продаж в прошлом году она стала 4-й, а по темпам роста – 1-й в мире (доля рынка – 2,61 %). Самыми успешными рынками продаж этой машины стали: США (+14%, все же уступила своему прямому конкуренту Ford), Китай (+ 9,5%, в целом GM, наряду с Volkswagen, стал самой популярной маркой в этой стране), Вьетнам (+79%), Турция (+30%) и Германия (+21%). О России особый разговор. Потому что именно Chevrolet уже пятый год подряд становится у нас первым автомобильным брендом (в 2011 году +49%). Доля рынка Chevrolet в 2011 году в России составила 6,39%.

Как объяснили эксперты факультета изучения торговой системы Мasterforex-V, график курса акций сформировал бычью волну А/В старшего волнового уровня. Дальнейшее развитие событий будет связано с выходом из данного флета. Так, пробитие верхней границы флета с формированием полноценного ФЗР укажет на смену тренда с медвежьего на бычий и ближайшим уровнем сопротивления выступит пивот МФ 26,55, а пробитие нижней границы флета – укажет на продолжение медвежьего движения в виде «короткой» волны С.

Ford Motor Co. Это второй крупнейший автогигант США, второй как на американском рынке (после GM), так и в Европе (после Volkswagen). Можно добавить, что он занимает 10-е место в списке крупнейших компаний США Fortune 500 и 25-е место среди крупнейших мировых корпораций Global 500. Автомобили Ford производятся на 80 предприятиях США, России, Канады, Германии, Китая и др.

За 2011 год производство Ford Motor Co составило почти 5,7 млн. автомобилей против 5,3 млн. в 2010 году. Именно автомобилям Ford в прошлом году, как, впрочем, и в 2010-м году, оказали предпочтение сами американцы – 2,14 млн. машин (+11%). А уж они-то понимают толк в автомобилях. Выросли продажи марки и в России, причем на 30%. Кстати, каждый 5-й автомобиль на дорогах России – это как раз Ford. Еще лучше они продавались в странах Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, включая Арабские Эмираты (+55%). Единственное направление, где продажи этих автомобилей снизились – это европейский рынок (–1,3%).

Тем не менее, у концерна прямо наполеоновские планы, заявлено, что к 2015 году объем продаж должен составить 8 млн. авто. Причем, 60-70% роста произойдет за счет стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки.

На графике акций Ford Motor Company формируется бычья волна С в предположительном коррекционном движении. Ближайшим важным сопротивлением является пивот МФ 14,22. В случае пробития наклонного канала МФ, пивота МФ с последующим ФЗР медвежий долгосрочный тренд продолжится:

Chrysler Group LLC. Это третий по величине автопроизводитель США, самый маленький представитель «детройтской тройки». Прошедший год был весьма удачным и для Chrysler – объем продаж автомобилей по всему миру увеличился сразу на 24%. Самый стремительный рост (+26%) он показал на родине. 1,37 млн. проданных машин – это 4-е место в США. Доля Chrysler на американском рынке выросла до 11,4%, а на рынке Канады – до 14,5%.

Поскольку концерн планирует к 2014 году увеличить объем продаж до 2,8 млн. машин в год, то можно констатировать, что с амбициями у Chrysler все в порядке.

По мнению аналитиков, росту продаж в США и в ряде других регионов способствовали помимо стабилизации экономической ситуации также низкие ставки кредитования, большие скидки при покупке авто, прежде всего внедорожников и крупногабаритных пикапов. Очевидно, что автопром США не только вышел из кризиса, но и переживает самый серьезный за последние годы подъем. Указанные объемы продаж говорят о перспективности всех этих автопроизводителей. И все-таки самым продаваемым автомобилем в Америке остается Ford.

В настоящий момент Chrysler Group LLC (Крайслер) является совместным с итальянским концерном Fiat предприятием. Генеральный директор — Серджио Маркионне (одновременно является главным управляющим Fiat).

Курс акций Fiat S.p.A. не дойдя до исторического минимума 4,30 2 пункта, сформировал усеченную волну с(С). Подтверждением чему будет пробитие пивота МФ 7,37. Дальнейшие цели бычьего движения возможно будет просчитать после формирования бычьей волны А/В старшего волнового уровня.

Как они «соображают на троих»… или финансовые показатели

Не менее важным показателем работы автогигантов является их прибыль. Ведь она – движущая сила для любого бизнеса. Как с этим обстоят дела у «Большой тройки»?

General Motors Co (капитализация составляет почти $50 млрд.). GM за девять месяцев 2011 года (более свежие данные еще не поступили) увеличил чистую прибыль на 71,1% до $7,11 млрд. Совокупный объем продаж и выручка концерна выросли на 13,76%, составив $112,29 млрд. Операционная прибыль составила $5,82 млрд. (+23,5%).

Прибыль General Motors в прошлом году явно превысила ожидания благодаря:
- улучшению продаж на внутреннем рынке, а также росту доли рынка в Северной Америке и Азии;
- повышению цен на автомобили, что принесло дополнительный 1 млрд. долларов США (порядка 1,31 млрд. евро) ;
- новому курсу компании на более экономичные автомобили (к примеру, Cruze);
- проблемам японских конкурентов, связанным с последствиями мартовского землетрясения и др.

GM, сильно пострадавшая от финансового кризиса, в 2009 году прошла через процедуру банкротства, в результате чего была создана новая компания General Motors Company. В 2010 году она вернулась на биржу, в ходе первичного размещения правительства США и Канады, ставшие ее основными акционерами в период кризиса, продали свои акции на сумму $23,1 млрд., что стало, помимо всего прочего, историческим рекордом. Тогда стоимость одной обыкновенной акции составила $33. Сегодня основными акционерами компании являются министерство финансов США (35,5%), United Auto Workers (10,3%) и Canada Gen Investments (9%).

Ford Motor Co (капитализация составляет около $59 млрд.). 2011 год для этой компании стал самым удачным за последние 13 лет, она продемонстрировала уверенный рост практически по всем показателям:
- по итогам года чистая прибыль выросла в 3-и раза и составила $20,21 млрд., достигнув пика с 1998 года (в 1998 году – более $22 млрд.). Хотя в IV квартале она оказалась ниже ожиданий (на $200 млн. меньше, чем в 2010 году);
- прибыль в пересчете на одну обыкновенную акцию увеличилась до $4,94 против $3,28 по итогам 2010 года;
- выручка достигла $136,3 млрд. против $120,9 млрд. в предыдущем году.

Финансовые показатели Ford были бы еще лучше, если бы не:
- снятие в 2011 году налоговых преференций, которые были у компании с 2006 года;
- ослабление ситуации на европейском рынке;
- наводнение в Таиланде, там находится завод компании;
- рост цен на металл и др.

Как известно, Ford Motor уже более чем 100 лет контролируется семьей Фордов, на октябрь 2010 года ей принадлежало 40% голосующих акций Ford, остальные находились в свободном обращении.
Chrysler Group LLC (капитализация оценивается примерно в $8 млрд.).

Если 2010 год принес Chrysler сплошные убытки (нужно было отдавать многомиллиардные долги), то в прошлом году компания не только полностью расплатилась за кредиты с правительствами США и Канады, причем сделала это на 6 лет раньше, но надеется получить выручку около $55 миллиардов. Группа Fiat-Chrysler рассчитывает на €2,1 млрд. прибыли. Что касается этого года, то, как предполагается, операционная прибыль Chrysler может достигнуть €1,91 млрд.

В уставном капитале Chrysler Group 58,5% составляет доля итальянского концерна Fiat. В будущем она может быть увеличена более чем до 70% за счет 45,7% пакета акций, находящегося у американского профсоюзного фонда. Эти перемены могут сказаться на перспективах проведения IPO Chrysler в 2012 году, зато способны сделать ее более привлекательной для инвесторов.

Итак, всех три автоконцерна в 2011 году продемонстрировали положительные финансовые результаты, что, несомненно, взбодрило инвесторов. И все же на общем фоне пока предпочтительней выглядят финансовые показатели Ford Motor Co.

Дело, не сделанное вовремя – становится проблемой

Итак, General Motors, Ford и Chrysler, упавшие в кризис довольно низко, на первый взгляд успешно вернули доверие партнеров, инвесторов и автолюбителей. Однако целый ряд экспертов называют этот энтузиазм инвесторов скорее иррациональным, чем основанным на трезвом расчете.

Аналитики Академии Forex и биржевой торговли Masterforex-V в этой связи обращают внимание на две стороны проблем американских производителей: изменение внешней обстановки и ситуацию внутри самих компаний:

1. Внешний фактор. Скорее всего, в этом году производителей ожидает замедление спроса на автомобили на развивающихся рынках и сохранение нынешней вялой ситуации на большинстве развитых рынков. Что же касается быстрорастущего китайского рынка (планы на расширение присутствия в КНР имеет, например, GM), то желающих играть на нем сегодня превеликое множество, добавим сюда нынешнюю ограничительную автомобильную политику китайских властей. Короче, занять там выгодную нишу совсем непросто.

2. Внутренние проблемы «Большой тройки». Главной из которых является отставание американских автопроизводителей от японских и европейских. Причин тому, конечно, множество, отметим из них только тот факт, что зарплата на американских автозаводах значительно выше, чем на японских и европейских. И дело не столько в самой зарплате, она выше всего на 20%, но с учетом их пенсионных обязательств (к примеру, у GM они составляют $13,5 млрд.), медицинских страховок всем членам семей сотрудников, оплату обучения в колледжах, американский рабочий в среднем получает $50 в час. Кроме того, те же GM и Chrysler явно отстали в сегменте малых авто. Все просто. Большие автомобили приносят производителям большую маржу, и тогда – им ли желать перемен? А спрос на мировых рынках неуклонно менялся в пользу габаритных моделей. Так накапливалось отставание.

Очень скоро стало очевидным, что своим конкурентам из Японии и Европы американские машины уступили в:

• надежности, прежде всего в сравнении с немецкими автомобилями. Американские машины чаще требуют ремонта и замены запчастей;
• дизайне, долгое время в нем ничего кардинально не менялось;
• комфортности. К примеру, те же аэродинамические шумы в салоне Ford;
• экономичности двигателей. Справедливости ради стоит отметить, что на последней январской большой автомобильной ярмарке в Детройте были представлены десятки новых моделей машин, которые расходуют бензин в среднем на 50% меньше, чем прежние модели.

Кроме того у каждой компании имеются и собственные «скелеты в шкафу». Только несколько примеров:

• GM так и не смогла сделать прибыльным Opel. Вообще, с 1999 года он принес GM убытки более чем на $10 млрд. Известно, что в 2009 году Opel хотел купить российский Сбербанк, однако американская компания решила его не продавать. Как позже стало известно, GM не захотела делиться с Россией технологиями и патентами Opel;
• продукцию компании Ford не раз призывали бойкотировать ряд общественных организаций США, подозревая ее в финансировании мероприятий сексуальных меньшинств и соответствующих телепрограмм и т.д.

Так что пока у американцев не появятся собственные конкурентоспособные машины, кризис для них может еще не раз повториться. Хотя, как говорил тот же Генри Форд, нет больших проблем, есть много маленьких. А маленькие проблемы, как известно, решаемы.

Были бы автомобили – перспективы будут

Что же касается видов на будущее, то сама «Большая тройка» считает, что уровень продаж в 2012 году заметно возрастет. Надежды питают следующие на сегодняшний день очевидные тренды:

■ общее оживление экономики и отрасли автомобилестроения;

■ отложенный спрос на автомобили. Из-за низкого уровня продаж в кризисные годы средний возраст автомобилей в тех же США приблизился к почтенным 11 годам;

■ в мире достаточно людей, которые уважают традиции автомобильного дела и ценят в автомобилях комфорт и надежность, а также умеют считать деньги. Другими словами предпочитают автомобили из Америки, которые отличает:

• богатая комплектация. Стандартная комплектация этих авто гораздо представительней, чем у европейских (полный электропакет, кондиционер или климат-контроль, гидроусилитель, кожаный салон и пр.);
• мощные моторы, а заодно и крупные бамперы, которые незаменимы в городе в условиях плотного движения;
• надежные. Так, в рейтинге безопасности автомобилей, представленных на европейском рынке, EuroNCAP лучшими в 2011 году были признаны Chevrolet Aveo, Ford Focus, лишь немного им уступил Chevrolet Malibu;
• вместительные, не машины, а дома на колесах;
• более низкие цены, чем на европейские авто (в среднем на 25%). Как известно, политика Ford сводится к тому, что цена, качество и удобство должны быть соизмеримы друг с другом;
• красивые машины, как снаружи, так и внутри салона. В общем, как пишется в рекламных проспектах, «волнующие», «эффектные», «грациозные», «обтекаемой формы». Прямо не знаешь, куда их вести – в гараж или в номер мотеля. Будь эти машины бесплатными – им бы цены не было!

■ все эти компании провели радикальную реструктуризацию бизнеса, избавились от неприбыльных и непрофильных активов. А GM и Chrysler заодно избавились и от старого руководства.

Ford, руководствуясь идеей, что компания, сфокусированная на своем лучшем бренде, получит больший успех, чем имеющая большой портфель различных брендов, еще до кризиса продал Land Rover, Jaguar и Aston Martin (в том числе и это позволило концерну выстоять без государственной поддержки, в отличие от GM и Chrysler), затем избавился от контрольного пакета акций Mazda, ликвидировал марку Mercury, отказался от Volvo. Так что сегодня от знаменитой империи Ford остались лишь два бренда – сам Ford и Lincoln. Зато теперь Ford вновь получает прибыль и производит машины, которые идут, что называется на «ура». Кроме того Ford сокращает число платформ, к 2013 году их должно остаться всего 9. Там уверенны, что сокращение расходов на разработку «тележек» позволит повысить качество производства. Так что не только у нас считают, что лучше меньше, да лучше.
General Motors за это время лишился SAAB, Hummer, Saturn.

Что касается Chrysler, то контроль над ним постепенно переходит к итальянскому автогиганту Fiat. Ожидается, что окончательное их слияние произойдет после 2015 года. Но уже сегодня в рамках реструктуризации бизнеса глава Fiat и Chrysler Серджио Маркионне заявил о прекращении продаж автомобилей марки Chrysler на территории континентальной Европы;

■ переход от реструктуризации бизнеса к его расширению:

• идет модификация автомобилей, прошедших испытание временем. К примеру, Ford в прошлом году представил обновленную Fiesta (3-х и 5-и дверный вариант). В 2013 году она предстанет еще в спортивном облике. Mustang к 2015 году обзаведется 5-литровым V8 и 3,7-литровым V6 двигателем и т.д.
• улучшение качества и надежности продукции. Так, Ford приступил к разработке роботизированных лазерных систем контроля и их внедрению на своих сборочных предприятиях. А в GM ведется активная работа над улучшением систем безопасности. Совсем недавно компания представила центральную подушку безопасности, выпрыгивающую со стороны водительского кресла и раскрывающуюся между двумя передними сиденьями. На сегодняшний день она является единственной в своем роде. Уже в следующем году их начнут устанавливать на GMC Acadia, Chevrolet Traverse и Buick Enclave. В общем, как в той шутке, в современном автомобиле все продуманно до мелочей: уснул за рулем, бах, и твое лицо уже на подушке;
• разработка новых моделей. Сказано же было – автомобили интересней женщин, их новые модели появляются каждый день. Так, на детройском Североамериканском автошоу в январе этого года Chrysler показал новый экономичный седан Dodge Dart – 4-дверный, самая экономичная версия которого будет оснащаться 1,4-литровым бензиновым двигателем, Ford представил новый седан Fusion, а GM – прототип компактного Cadillac.

Кроме того Ford в этом году обещает показать свой электромобиль. Chrysler собирается урезать модельный ряд Jeep, выпустить под своим брендом компактный Fiat и разделить Dodge на две марки – Dodge и Ram. Вообще, с 2009 года Chrysler уже обновил 75% модельного ряда, а к 2013 году его ждет обновление с использованием итальянских технологий. Идет обновление и большей части модельной линейки GM;

■ активная рекламная компания. «Большая тройка» пытается привлечь покупателей яркими слоганами и необычными образами. К примеру, новым слоганом Ford стал динамичный «Иди вперед» (прежде были – «Возьми и езжай» и «Почувствуй разницу»). А GM известна своим самым «скромным» лозунгом – «Создаем, строим и продаем лучшие автомобили в мире» – и не меньше. Ford в прошлом году пошел еще дальше, запустив в качестве нового пресс-секретаря Ford Focus говорящую куклу Даг. Компания потратила на рекламу нового авто, в том числе и на Facebook, $95 млн. В итоге более 60% поклонников Дага в этой социальной сети заявили, что, скорее всего, подумают о покупке этой машины.

Итак, если Ford удастся реализовать все задуманное, то его конкурентам придется забыть о покое. Тем более что цены на бензин идут в гору, и автомобилисты вынуждены переходить на малолитражные автомобили, на которые и делает ставку Ford. Вот только о глобальных переменах в компании пока говорить не приходится. GM справедливо делает ставку на экологические и гибридные модели, но это скорее завтрашний день, пока их продажи не впечатляют. Что касается Chrysler, то как обещают в компании, его годом будет 2013. Так или иначе, но прогнозы доходов акций этих компаний находятся в диапазоне от стабильного до благоприятного.

В целом, кризис серьезно подкосил General Motors, Ford и Chrysler, хочется верить, что в компаниях осознали, чтобы не потерять рынок, надо быстро меняться. Потому как, если верить главе Northern Telecom Давиду Вайсу, в будущем будет только два вида компаний – быстрые и мертвые.

Биржевой Лидер

Ездить по городу в автомобилях настолько маленьких и легких, что они похожи скорее на игрушки — новая европейская мода: такие машины экономичны и позволяют быстро добраться до места, невзирая на пробки. Forbes выбрал 10 компактных серийных автомобилей, длина которых не превышает 3,5 м, а вес — 900 кг.

Peel P50 (Великобритания)

Длина 1370 мм, ширина 1040 мм, высота 1170 мм

Масса: 59 кг

Максимальная скорость: 80 км/ч

Цена: $11 000

Peel P50

Самый маленький и легкий автомобиль в мире сегодня производится в Великобритании: мелкосерийное производство началось в самом конце 2011 года. Этот одноместный автомобиль можно при необходимости просто унести или перекатить вручную (для этого на задней части машины даже есть специальная ручка). Трехколесная малютка с кузовом из стекловолокна производит впечатление игрушечной, тем не менее сидящий в ней человек чувствует себя вполне комфортно. Этот автомобиль уже выпускался в Англии в 1960-х, когда стремление к экологичности и автомобильная скученность в Старом Свете еще не породили моду на гибридные или электрические автомобили. Современные Peel будут выпускать с бензиновым и с электродвигателем мощностью до 4 л. с. Такая «игрушка» может развивать скорость до 80 км/ ч, но производители ради безопасности решили позволить ей разгоняться только до 45 км/ ч. Начат выпуск и двухместной модификации этого автомобиля — Peel Trident, который весит уже 99 кг. Peel Engineering на своем сайте уже начала прием заявок на P50 и Trident. Несмотря на странноватый дизайн, более 40 автомобилей оказались куплены еще до того, как были произведены.

Mercedes SMART ForTwo (Франция)

Длина 2700 мм, ширина 1560 мм, высота 1540 мм.
Масса: 730 кг
Максимальная скорость: 135 км/ч
Цена: $15 000

SMART ForTwo

Этот суперкомпактный двухместный автомобиль выпускается с 2004 года с бензиновым (61 л. с.) и дизельным (41 л. с.) двигателем. Несмотря на миниатюрные габариты, SMART ForTwo может похвастаться самым современным оборудованием. В базовую комплектацию входит бортовой компьютер, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, антиблокировочная система ABS и система стабилизации ESP. Также есть электростеклоподъемники, центральный замок с дистанционным управлением, две фронтальные подушки безопасности. Автомобиль легко разгоняется, достигая скорости 100 км/ч всего за 13 секунд, и тратит всего 3, 5-5 л топлива на 100 км пути. Однако на поворотах при высокой скорости его все же заносит за счет короткой базы и малого веса, так что безопасно поворачивать стоит только на скорости ниже 50 км/ч. В небольшом салоне удобно людям практически любого роста и комплекции, поскольку сиденья можно отодвинуть назад, а потолок довольно высокий. Прозрачная тонированная крыша способствует борьбе с городской клаустрофобией, но может быть и закрыта непрозрачной пластиковой панелью, если солнце светит слишком ярко.

Suzuki Twin (Япония)

Длина 2735 мм, ширина 1475 мм, высота 1450 мм
Масса: 560 кг
Максимальная скорость: 120 км/ч
Цена: $12 000

Suzuki Twin

Двухместная городская модель, несмотря на малые габариты, совсем не выглядит ни смешной, ни игрушечной. Это очень приличный малолитражный автомобиль оригинального дизайна со множеством округлых линий. Компактные габариты дают ему значительные преимущества при парковке и движении в пробках. Внутреннее пространство обеспечивает комфортное размещение двух человек. За сиденьями есть пространство, которое можно использовать для багажа. Эта модель производится с бензиновым и с гибридным двигателем, причем Suzuki Twin первым среди малолитражек стал комплектоваться гибридной системой и до сих пор остается самым дешевым из гибридов. Двигатель мощностью 44 л. с. позволяет Twin разгоняться до 100 км/ч за 33 секунды, но укороченная колесная база не дает машине стабильно удерживать прямолинейное движение на такой скорости, поэтому скоростная норма для этого авто — 60 км/ч. Twin оснащается 3-ступенчатой автоматической или 5-ступенчатой механической трансмиссией и сверхэкономичен — он тратит около 3,3 л топлива на 100 км.

Fiat Seicento (Италия)

Длина 3319 мм, ширина 1508 мм, высота 1440 мм
Масса: 730 кг
Максимальная скорость: 140 км/ч
Цена: $8000

Fiat Seicento

Этот автомобиль выпускается с 1998 года и за полтора десятка лет почти не изменился: переднеприводный трехдверный хетчбэк, миниатюрный и маневренный. Он считается пятиместным, но это скорее заявленная, чем реальная вместимость салона: сзади могут с комфортом расположиться только двое взрослых. Третьим можно посадить ребенка, и то будет тесновато. Дизайн кузова несколько несовременный и рождает воспоминания об автомобилях стран соцлагеря. Объем багажника небольшой, но вполне приемлемый для такой малютки: 170 л, а при сложенных задних сиденьях — все 810 л. Зато грузоподъемность автомобиля внушительная — почти 500 кг. Двигатель при объеме 1,3 л дает мощность 60 л. с., и автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 18 секунд. При этом, поскольку в нем нет дорогостоящих электронных систем, он обладает необычайной чистотой реакции и динамикой как разгона, так и торможения.

Citroen C1 (Франция)

Длина 3430 мм, ширина 1630 мм, высота 1460 мм
Масса: 835 кг
Максимальная скорость:157 км/ч
Цена: $12 000

Citroen C1

Четырехместный автомобиль, совместное творение французской компании Citroеn и японского концерна Toyota Motor Corporation, собирается с 2005 года на заводе в Чехии. В описании этого авто часто звучат эпитеты «миндалевидные фары» и «широкая улыбка». Действительно, дизайн кузова элегантен и соответствует концепции женского автомобиля. При небольших внешних габаритах он довольно вместителен изнутри. В салоне все сделано в стиле благородного минимализма: на приборной доске лишь спидометр с крупными цифрами и дисплей бортового компьютера. Масса небольших откидывающихся ниш для мелочей, очень удобные сиденья, хороший обзор. А вот стекла задних окон подкачали: они не опускаются ни в одной из модификаций — только откидываются, как форточки. Citroen C1 делают в двух модификациях: с трехдверным и пятидверным кузовом хетчбэк, бензиновым двигателем объемом 1 л или дизельным объемом 1,4 л. А мощности двигателя 68 л.с. хватает для того, чтобы разогнать автомобиль до 100 км/ч за 14 с. Из систем безопасности — ABS, две подушки безопасности и система коррекции траектории при торможении в поворотах. Подвеска довольно жесткая, позволяющая ощущать сцепление с дорогой, зато разгон и торможение прекрасные.

Chevrolet Spark (США)

Длина 3495 мм, ширина 1495 мм, высота 1500 мм
Масса: 775 кг
Максимальная скорость:160 км/ч
Цена: $12 000

Chevrolet Spark

Пятидверный компактный хетчбэк Chevrolet Spark — удачный и сравнительно недорогой городской автомобиль. Он довольно шустрый и маневренный, а благодаря оригинальному дизайну кузова, стильным передним и круглым задним фарам не теряется в городском потоке машин. Салон довольно вместительный: заявленные пять человек действительно помещаются, что редкость в автомобилях этого класса. После обновления в 2007 году модель стала более устойчивой и безопасной в управлении. Корпус автомобиля сделан с применением высокопрочной стали, что дает очень высокие результаты на краш-тестах. Есть антиблокировочная тормозная система ABS, передние и боковые подушки безопасности. Автомобиль выпускается в двух модификациях: с силовым агрегатом объемом 0, 8 л и мощностью 52 л. с. и с двигателем посильнее, объемом 1л, который обеспечивает 63 л. с. До сотни он разгоняет автомобиль за 14 секунд и может похвастаться  плавным ходом и хорошей шумоизоляцией. И тем не менее в России Spark не получил широкого распространения, поскольку почти полная его копия — корейский Daewoo Matiz узбекской сборки — экономически намного более оправдан.

Peugeot 107 (Франция)

Длина 3430 мм, ширина 1885 мм, высота 1470 мм
Масса: 800 кг
Максимальная скорость:160 км/ч
Цена: $12 500

Peugeot 107

Как и Citroen C1, этот автомобиль создан совместно французской и японской компаниями. От инженеров Peugeot автомобилю достались дизайн, подвеска и отличные ходовые качества, от специалистов Toyota — высокотехнологичный трехцилиндровый двигатель, КПП и бортовая электроника. Различий в этих двух марках немного, в основном — дизайнерские решения. Кажущийся трехдверным, этот хетчбэк имеет и задние двери, а дверь багажника — целиком стеклянная. Внутри все игрушечно-небольшое и при этом замысловатых форм. Места для багажа совсем мало, да и крупный пассажир может разместиться только спереди. Машина оснащается на выбор либо трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,0 л, либо дизельным 1,4 л. Коробку передач можно ставить по желанию либо механическую пятиступенчатую, либо автомат 2-Tronic. Набор стандартного оборудования невелик, но достаточен: электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, две фронтальные подушки безопасности, а также антиблокировочная система ABS, электронное распределение тормозных усилий EBD и система стабилизации движения в поворотах CSC. Правда, машина все же реагирует на дорожное покрытие и боковой ветер, так что разгоняться свыше 100 км/ч на ней нежелательно.

Toyota iQ (Япония)

Длина 2985 мм, ширина 1680 мм, высота 1500 мм

Масса : 845 кг

Максимальная скорость: 170 км/ч

Цена: $22 000

Toyota iQ

Toyota iQ выпускается с 2009 года и позиционируется как автомобиль класса «микро-премиум». Она буквально нашпигована инновационными решениями, особенно в области активной и пассивной безопасности: антиблокировочная система ABS, система распределения тормозного усилия EBD, усилитель экстренного торможения BA, антипробуксовочная система TRC и система курсовой устойчивости VSC. Кроме того, у машины целых 9 подушек безопасности, и среди них — первая подушка безопасности занавесочного типа для заднего стекла. Но и цена достаточно высока для малолитражки. В салоне могут комфортно разместиться три взрослых человека, если передний пассажир максимально подвинет свое кресло вперед (регулировки сидений механические), плюс один ребенок, если он сядет за водителем. Если в салоне только два пассажира, то спинки задних сидений можно сложить и получить багажное отделение. Под задними сиденьями также предусмотрена ниша для хранения вещей. Toyota iQ для европейского рынка оснащается бензиновым двигателем VVT-i объемом 1 л и мощностью 68 л. с. Он позволяет разгонять автомобиль до 100 км /ч за 11,6 с, а расход топлива составляет 5,1 л на 100 км.

Aston Martin Cygnet (Великобритания)

Длина 3078 мм, ширина 1680 мм, высота 1500 мм

Масса: 890 кг

Максимальная скорость:170 км/ч

Цена: $49 500

Aston Martin Cygnet

Первый компактный автомобиль премиум-класса запущен в производство только в 2011 году. Он создан на базе автомобиля Toyota iQ и является результатом совместных усилий Aston Martin и Toyota. Производится машина в Англии, но многие агрегаты поступают из Японии. По словам создателей, идея была в том, чтобы удовлетворить запросы привыкших к роскоши поклонников других моделей Aston, живущих в городах с историческим центром и поэтому нуждающихся в маленькой второй машине того же класса. Электронная начинка самая современная, есть даже док-станция для iPod. Но главное — внешний вид, выдержанный в стиле Aston Martin, с характерными решеткой радиатора, вентиляционными прорезями в капоте, спойлером и задними фонарями в форме бумерангов и «алмазами» в сплаве, из которого сделаны колесные диски. Салон обтянут дорогой кожей, в белом или в черном варианте на выбор. Вместимость салона — 3+1, то есть три взрослых человека размещаются с полным комфортом и еще остается одно маленькое место за водительским креслом (например, для ребенка). Под капотом располагается 1,33-литровый бензиновый двигатель мощностью 98 л. с., состыкованный с бесступенчатым вариатором. До 100 км/ч Cygnet разгоняется за 12,5 с, а технология Stop&Start помогает водителю экономить топливо в режиме движения в пробках.

Daihatsu Move (Япония)

Длина 3395 мм, ширина 1475 мм, высота 1635 мм

Масса: 810 кг

Максимальная скорость:160 км/ч

Цена: $13 500

Daihatsu Move

Daihatsu Move — четырехместный пятидверный микровэн. Он выпускается с 2005 года, а в 2010 модель прошла полное обновление. Внешне это дружелюбный автомобиль с мягкими линиями изгиба радиатора, округлым капотом, одновременно могучий и легкий на вид. Внутри он намного просторнее одноклассников, эргономичен и лаконичен. Отдельно стоит отметить уникальные двери, открывающиеся на 90 градусов, что увеличивает комфорт при погрузке. Возможности двигателя объемом 0,66 л и мощностью 58 л. с.позволяют разогнать автомобиль до 100 км/ч за 13 с. Модель самая экономичная среди автомобилей с бензиновым двигателем, а некоторые модификации оснащены системой стоп-старт «eco IDLE» (влияние такого двигателя на окружающую среду находится в «зеленой зоне» налоговой системы). Автомобиль оснащен четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Безопасность обеспечивает новая технология Active Safety с лазерным локатором и камерами переднего обзора, работающая по аналогии с дистанционным управлением в авиации, а также радарная система автоматического регулирования скорости Radar Cruise Control и система безопасности Pre-Crash Safety System.

Любой автомобиль с автоматической трансмиссией в эксплуатации отличается от машины с «механикой», а зимняя езда с АКП может отличаться особенно разительно. Морозным утром гидромеханическую автоматическую коробку передач (то есть в данном случае речь не идет о роботизированной механике) стоит прогреть. Для этого нужно перевести селектор АКП в положение D (Drive) и, удерживая машину педалью тормоза, простоять на месте порядка 5-10 секунд. Затем процедуру повторить в положении селектора R (задний ход).

Существенный плюс езда на «автомате» зимой в том, что автомобиль с АКП как правило умеет трогаться с места более плавно, чем среднестатистический водитель на «механике». А это значит, что вероятность забуксовать на скользкой поверхности меньше. Еще более легким делает трогание  и движение по льду переход в зимний режим – «W» (winter – зима). В этом режиме машина трогается со второй или третьей передачи, и дальнейшие переключения «вверх» обычно происходят при более низких оборотах – то есть без резких изменений крутящего момента на ведущих колесах.

К сожалению, большинство АКП (кроме роботизированной «механики») не всегда позволяют использовать такой эффективный и порой необходимый в гололед прием, как торможение двигателем. Но почти все старые «автоматы» имеют режим ограничения включения высших передач – положения селектора «2», «3». Переводя коробку в один из таких режимов, при зимней езде с АКП можно эффективно тормозить двигателем на скользкой поверхности.

Могут реализовывать такую возможность и современные коробки с возможностью ручного секвентального переключения. Для этого нужно перейти на как можно более низкую передачу – насколько это позволит сделать электронный мозг АКП.
Также автоматические коробки передач зимой усложняют выезд автомобиля из снега в случае застревания – раскачать такую машину, подавая ее попеременно то вперед, то назад,  труднее, чем авто с механической коробкой. Чтобы все-таки «раскачаться», нужно фиксировать машину педалью тормоза в каждом из крайних положений, на те несколько секунд, в которые коробка по команде водителя переключится с одной из передних передач на заднюю и наоборот.

Еще один аспект темы зима и зимняя езда с АКП – в минусе коробки-«автомата», касающимся только автомобилей с гидромеханическими АКП. А точнее, в их склонности к буксованию в тяжелых условиях движения. Обусловлено это наличием гидромуфты, из-за которой водителю при езде на «автомате» зимой трудно вовремя заметить несоответствие оборотов двигателя скорости движения. Это может привести к трудностям при движении на подъем, в глубоком снегу. «Лекарство» от этого недостатка – повышенное внимание, открытое окно, аккуратная работа акселератором, навыки езды «внатяжку».

Более подробно о зимней эксплуатации автомобилей с современными трансмиссиями и электронными системами безопасности будет рассказано в одном из ближайших номеров журнала «Автоцентр».

Автоцентр

Осторожно, покрашено!

Первый объект для исследования – Audi A6 Avant, полтора года назад прибывшая из Германии.

- Капот крашен, – с ходу выдает начальник смены участка кузовных работ ЗАО «Сифтранс» Алексей ИСАТ. – Видите, здесь присутствуют вкрапления в ЛКП – это отличает ремонтное покрытие от заводского.

Далее наш эксперт приступает к изучению правой стороны немецкого универсала. Присев на корточки перед дверью, он внимательно осматривает ее под разными углами.

- Лакокрасочное покрытие каждого автомобиля имеет шагрень. Опытный маляр, который всегда пытается повторить заводское покрытие, может увидеть разницу. Audi и некоторые японские марки отличает своя особенная фактура шагрени. И, похоже, это заводское покрытие. Да, так и есть: двери по правой стороне в «родной» краске. А вот заднее крыло было крашено – на задней стойке хорошо виден переход «в распыл».

Кстати, по правой стороне имеется «боевая рана»: задняя дверь подмята, крыло поцарапано. Но нашего эксперта это не смущает.

- Даже если оставлять как есть, ничего страшного не произойдет: здесь цинк, он убережет металл от коррозии. Пескоструя от колес нет, покрытие будет держаться. Вот если металл оголится, тогда начнутся проблемы. Но характерная беда этих машин – отслаивание цинка. Вот, кстати, одно из характерных вздутий покрытия, – показывает на потенциальный источник проблем Алексей.

Переходим к левой стороне

- Обе двери крашеные, причем, скорее всего, не на Западе, а где-то здесь. Что их выдает? Полировка! Смотрите: идет фактура шагрени, потом раз – и гладенько. Вся шагрень была снята методом полировки.

И в самом деле, ремонт делался в Беларуси: покупались другие двери, которые затем перекрашивались. А вот левое крыло «родное», с заводским ЛКП, хотя и пострадало в свое время от удара – вмятина была выправлена без перекраски элемента.

С внешними панелями все понятно – пора копнуть глубже. Для этого открываем капот.

- Что смотреть в моторном отсеке? Когда у меня есть какие-то сомнения, я начинаю с крепления крыльев – редко кто занимается их подкрашиванием после сборки, – замечает Алексей. – Также смотрим мелочи. При фронтальном ударе ломаются пластиковые кронштейны фар. Если видно, что их паяли, внимательно проверяем радиатор и его крепление, усилитель бампера, осматриваем автомобиль снизу. В современных моделях в моторном отсеке все зашито пластиковыми панелями – любят умельцы под них все прятать…

Но в нашем случае никаких сюпризов, поэтому переходим к багажнику.

- Первое, на что я смотрю, – на эти швы (Алексей показывает на стык задней панели и крыльев). Иногда удар в заднюю часть приводит к повреждению панели, и хотя крылья остаются на месте, герметик «играет».

Еще один секрет: известно, что завод собирает кузов методом контактной сварки, а во время ремонта детали сваривают по-другому. Так что легко проверить, стоит «родное» заднее крыло или другое, – достаточно снять уплотнитель со стойки. Хотя продавец автомобиля может и не позволить вам это сделать.

Заднюю часть машины Алексей советует осматривать снизу:

- Когда случается удар, усилитель бампера обычно стягивает задние лонжероны, панель уходит внутрь. Часто усилитель не меняют, а пытаются его вытянуть – это, как правило, невозможно сделать! Например, на Volvo эта деталь выполнена из высоколегированной стали c высоким пределом текучести, с ней ничего не сделаешь. На Peugeot усилитель алюминиевый и тоже не подлежит ремонту. То же самое и с лонжеронами, которые имеют программируемые места деформации, благодаря чему и гасится энергия удара. Поэтому грамотное восстановление задней части кузова очень важно, так как это пассивная безопасность. Как правило, усилитель после удара должен меняться.

- Может, проще восстановить боковой удар?

- Наоборот сложнее! Если была повреждена центральная или передняя стойка, для восстановления автомобиля и сохранения жесткости его конструкции нужны квалифицированные специалисты, хорошее оборудование и качественные запчасти, а это выходит очень дорого. Если же просто вырезать старую стойку и вварить другую, купленную на «разборке», жесткость кузова будет нарушена – необходимо точно следовать технологии. Даже если был скользящий удар, стойку все равно нужно проверить.

Если уж на то пошло, то лучше брать автомобиль, битый в заднюю часть, – его восстановление, как правило, обходится дешевле. Устранять последствия фронтальных ударов обычно дороже: приходится менять или ремонтировать много элементов (составной бампер, крылья, капот, оптика, детали подкапотного пространства – радиаторы). Связываться с боковыми ударами опасно – может быть сложный и дорогостоящий дефект.

Но вернемся к нашей А6. В целом автомобиль эксперту понравился:

- Имели место несколько повреждений, которые восстановлены качественно, что позволяет надеяться на дальнейшую беспроблемную эксплуатацию. Здесь вопросы в основном эстетического характера, которые ни на что, кроме внешнего вида, не влияют. Совет, который можно дать всем владельцам таких машин, – смотреть, чтобы под молдингами не было отслоения цинка, поскольку от этого зависит защита кузова от коррозии.

Ремонт ремонту рознь

Пора переходить к следующему автомобилю. Во фразе «не бит, не крашен, без пробега по РБ» верно только окончание: белорусских дорог этот BMW еще толком и не видел, а вот чтобы понять, что машину красили, специалистом быть не нужно. Но, может, наш эксперт увидит что-то еще? Пока же Алексей рассказывает про особенности окраски баварских автомобилей:

- Заводская шагрень BMW отличается от Audi – она более «высокая». Другое оборудование, материалы, метод нанесения покрытия. Кузов покрывается базой, порошковым лаком, а потом в печке «запекается». Просто другой подход.

Беглый осмотр левой стороны дает ожидаемый вердикт:

- Передняя дверь и переднее крыло крашены, причем уже здесь и не очень качественно, – видите просадки на поверхности краски? А вот еще и на капоте есть – даже видно, что готовили только этот угол. Подготовщик схалтурил: такая машина зашла в камеру, такую машину покрасил маляр – его не смутило, что есть огрехи поверхности. «Конвейер»? Это вопрос профессионализма. Поточная работа есть и у нас. Маляр красит постоянно, но если он видит, что что-то не так, то берется за следующую деталь, а «брак» отправляет на доработку. Не думаю, что это был качественный сервис…

Лакокрасочное покрытие каждого автомобиля имеет шагрень. Опытный маляр, который всегда пытается повторить заводское покрытие, может увидеть разницу.

- А по нашим ощущениям весь правый борт тоже крашен, но не у нас, а на Западе…

- Сейчас посмотрим… Ну почему? Я бы так не сказал. Если смотреть на поверхность под определенным углом, видно, как отражается на ней свет. Даже если просто устраняются царапины и остается «родная» краска, в процессе подготовки покрытие «выравнивается», оно даже может стать «идеальным», но уже не заводским. Но здесь шагрень BMW.

Хотя есть подозрение, что заднее правое крыло красили. Но ремонт если и был, то очень качественный: нет просадок по ЛКП – это говорит о том, что подготовка была сделана грамотно, по технологии. Они выдержали параметры по сушке, никто никуда не спешил. Снят весь лакокрасочный материал, потом произвели все кузовные работы, ни грамма шпаклевки не попало на акриловую поверхность.

- Так что, был немецкий ремонт?

- Не факт, что немецкий, просто хороший.

Картина становится более понятной при осмотре задней части автомобиля.

- Такое впечатление, что крышку багажника меняли, причем ставили новую, – говорит Алексей. – Видите, шов не очень ровный? Запчасти BMW с завода не герметизируются, так же как и Mitsubishi, Toyota. Причем, судя по фактуре шагрени, я подозреваю, что дверь красили по «мокрому»: маляр в ремонтных условиях наносил все грунты и сразу лак с краской – без сушки.

Да, все-таки был удар. Заднее крыло состоит из двух частей – водостока и самой накладки на крыло. Запчасти могут поставляться как в сборе, так и отдельно. Видите, какой шов должен быть (слева), а какой он здесь (справа)?

Переходя к моторному отсеку, Алексей замечает:

- Когда капот закрывается на два замка, малейшее нарушение геометрии передней рамки приводит к его затрудненному открытию или закрытию – и уже понятно, где искать причину. По силовым элементам я проблем не вижу: здесь как раз можно хорошо рассмотреть лонжероны – видно, что они целые. Кстати, видите, кромка идет гармошкой? Это и есть программируемое место деформации.

Итог по BMW: и бит, и крашен, причем с разным уровнем качества работ. Ремонт заднего правого крыла и замена крышки багажника выполнены давно, но все сделано толково. А вот недавняя покраска водительской двери, переднего левого крыла и части капота выполнена не очень хорошо. И проблема не только в том, что такой ремонт виден даже невооруженным глазом.

- Если учитывать уровень подготовки к покраске, можно в целом оценивать качество, – говорит наш эксперт. – Явно красили при низкой температуре, поэтому здесь много потеков. Либо маляр совсем неопытный. Через какое-то время можем ожидать появления ржавчины по стыку крыла с дверью, но первая на очереди арка – намеки на это уже есть. Вполне возможно, будет отслоение под молдингом самого лака, но это через полгода – год.

Редчайший случай

Ну и напоследок – Skoda Octavia. Весь кузов в мелких царапинах и сколах, не придают шика и потеки мовиля. Но, по заверениям владельца, машина ни разу не красилась!

- Сколько лет машине? Восемь? Похоже, автомобиль действительно целый. Что на это указывает? Во-первых, фактура шагрени везде одинакова. Даже подозрительно: уже хотя бы бампер должны были покрасить. С другой стороны, весь кузов в мелких повреждениях, но их решили не устранять. В принципе понятно почему: в основном это повреждения наружного лакокрасочного покрытия, которые не доходили до цинка.

Вообще, такое бывает редко: машине восемь лет, а она ни разу не крашена. Но это и видно по состоянию ЛКП. Вот если бы она стояла и вся блестела, уже можно было бы заподозрить неладное.

Это у нас пытаются отремонтировать автомобиль так, чтобы с виду был «как новый». А западные мастера не «маскируют» машину. Они говорят так: «Наша задача, чтобы автомобиль был качественно восстановлен…»

- А возможно ли добиться заводского качества покраски?

- Возможно. Но это у нас пытаются отремонтировать автомобиль так, чтобы с виду был «как новый». А, допустим, западные мастера не «маскируют» машину. Они говорят так: «Наша задача, чтобы автомобиль был качественно восстановлен, не ржавел и не гнил, должна быть сохранена жесткость кузова». В любом случае данные о произведенном ремонте заносятся в сервисную книжку. Поэтому там не скрывают, что автомобиль ремонтировался: не пытаются повторить заводские швы, стопроцентно попасть в цвет.

Та же история с зазорами между кузовными панелями – у заводов допуски достаточно большие. Мы же пытаемся добиться максимально ровных зазоров, максимального точного совпадения по цвету. Но у нас другое отношение к автомобилю, другой клиент. А они не понимают, зачем мы делаем машину «под завод»…

- С другой стороны, а так ли важно, был ли автомобиль крашен, если все сделано хорошо?

- Лично я не имею ничего против отремонтированных машин. Есть грамотные специалисты, которые сваривают кузов из двух частей, но это сделано на высоком уровне. Я против некачественного ремонта и против плохо сделанных машин.

Отлично сказано! Нечего и добавить…

Вердикт «Автобизнеса»

Для специалиста кузов автомобиля что открытая книга: даже без применения спецсредств, путем визуального осмотра он способен обнаружить и сам факт производившихся работ, и их качество. Последний момент наиболее важен: в ходе эксплуатации автомобиль так или иначе получает повреждения лакокрасочного покрытия или кузова, что требует соответствующего ремонта. Так что «крашеный» автомобиль еще не есть зло. Но именно от того, насколько качественно были выполнены работы, какой материал использовался, будет зависеть как минимум стойкость кузова к коррозии.

Признаки масштабных ремонтных работ – это уже повод для проверки геометрии кузова (подробнее об этом в статье «Геометрия кузова: как проверить и восстановить» в «АБ» №49 (806) от 8 декабря 2011 г. ). Так что подобный контрольный осмотр перед покупкой может уберечь от приобретения автомобиля со скрытыми дефектами.

Иван КРИШКЕВИЧ, фото Глеба МАЛОФЕЕВА

Газета «АВТОБИЗНЕС»

Все дело в развернувшейся сейчас в Америке борьбе с СМС-ками, которые водители отправляют, находясь за рулем и которые все чаще становятся причинами серьезных аварий и катастроф.

По-английски это явление называют термином «texting» и особенно распространено оно среди молодых водителей. Поскольку в США можно садиться за руль уже в 16 лет и первую машину подростку покупают родители, то пытаясь максимально обезопасить свое чадо, они стараются усложнить ему пользование мобильником за рулем. Ну а как это легче всего сделать? Правильно, дать ему в правую руку рычаг переключения передач и заставить больше сосредоточиться на управлении автомобилем нежели на мобильнике.

Как ни странно, но согласно опросу, проведенному телеканалом KXTV/News10, многим молодым американцам механика начинает нравится, а некоторые модели машин, например Fiat 500, даже становятся более популярными именно в варианте с МКПП чем на автомате. Еще одним аргументом у американских поклонников «ручки» является большая экономичность по сравнению с традиционным автоматом.

В настоящее время в США число новых автомобилей с МКПП составляет всего лишь 5,5 %.

Автоутро.ру

Продавцы запчастей отмечают, что за последние несколько лет спрос на комплектующие для моторного ремонта испытывал две противоположных тенденции. С одной стороны, обновление парка играет на снижение спроса – зачем новому автомобилю моторные запчасти? С другой стороны, количество автомобилей непрерывно растет, и мы уже не так сильно отстаем от той же Европы в количестве «на душу населения», как это было раньше. Значит, и запчастей требуется или скоро потребуется все больше. «Масла в огонь» подлил кризис – после того, как ситуация несколько прояснилась, спрос на запчасти начал явно расти, что, вероятно, связано с известными трудностями в приобретении новых автомобилей – когда новую машину не купить, приходится ремонтировать ту, что есть.

От складов к специализации

Для начала отметим, что запчасти для двигателей – весьма непростая «наука», со своей спецификой. И эта специфика сложилась не сразу. К примеру, лет 15 назад понятие «оригинал» для двигателя существовало скорее в теории, нежели на практике, а дилерские центры можно было вообще пересчитать по пальцам. Запчасти на старые моторы большой проблемы не составляли – достаточно было заказать их на одном из больших финских складов – Koivunen или Arvidson, чтобы получить в течение недели и за вполне разумные деньги. Этим путем пользовалось большое число продавцов, а у покупателя в те времена выбор был скорее с местом заказа, нежели с качеством или брендом производителя детали, поставляемого из Финляндии.

Однако с течением времени в страну поступало все больше подержанных автомобилей, для двигателей которых в традиционных поставках нужных деталей не оказывалось. Так появилась необходимость в работе непосредственно с европейскими производителями запчастей – это известные всем Mahle, Kolbenschmidt, Reinz, Goetze, Federal Mogul и многие другие. Постепенно поставки запчастей этих брендов были налажены, и к началу нынешнего века сложилась определенная структура рынка моторных запчастей, в которой основное место заняла продукция производителей деталей.

Однако ничего не бывает вечного – в дело вмешались тенденции иного рода. Помимо традиционных автомобилей немецких марок росла доля подержанных машин японского производства. Вместе с развитием банковского сектора и автокредитования пошел волной быстрый рост продаж новых автомобилей и такое же быстрое развитие дилерской сети многих производителей – парк машин начал обновляться, а средний возраст автомобилей постепенно уменьшился.

Дальше больше – приобрели большую популярность корейские автомобили, за ними потянулись китайские. А это уже совсем другая «песня» – запчасти на такие автомобили в Европе не производятся.

С другой стороны, как только средний возраст парка приблизился к критической отметке (5-6 лет), оказалось, что запчасти для двигателей автомобилей такого или меньшего возраста проблема – традиционные производители комплектующих или еще не производят необходимых деталей, или не имеют разрешения производителя автомобиля на поставку этих запчастей на вторичный рынок – «афтемаркет».

Все это не могло не сказаться на структуре рынка запчастей. В результате его дальнейшего развития появилась достаточно четкая специализация – «на плаву» остались в основном продавцы «оригинала» от производителей автомобилей и неоригинальных деталей от производителей запчастей, а отдельную нишу заняли поставщики деталей из Кореи и Китая. Что, в целом, вполне объяснимо, поскольку Восток для европейца остается делом весьма тонким…

Оригинальный «неоригинал»

Чтобы понять структуру нынешнего рынка моторных деталей, необходимо отметить определенные тенденции и в отношении к качеству деталей. Вспомним – в былые времена цена запчастей нередко выдвигалась на первый план. Но моторный ремонт сам по себе вещь весьма недешевая, и переделывать все по вине копеечной детали – себе дороже. Поэтому постепенно в профессиональных моторных «кругах» сложилось более внимательное отношение к качеству. Вот и теперь, в кризис, покупатели, как ни странно, не бросились искать запчасти «подешевле». Исключение составляет лишь определенная категория потребителей, которая и ранее делала ставку на самые дешевые детали, руководствуясь одной ей известными соображениями. Остальные по-прежнему ищут качественные моторные комплектующие. Более того, сейчас многие клиенты спрашивают именно оригинальные запчасти, пренебрегая продукцией известных «моторных грандов» (Federal Mogul, Kolbenschmidt, Mahle и др.), являющихся поставщиками автозаводов. Каковы причины столь любопытной тенденции? Их, как водится, несколько.

Первая связана с изменениями автопарка – он заметно помолодел. Раньше объектами моторного ремонта были, в основном, двигатели недорогих машин в возрасте от 7 лет и более. Использовать для них оригинальные детали, конечно, экономически нецелесообразно. К тому же и задача капиталки была проще – она должна была обеспечить, как правило, непродолжительный ресурс двигателя, сравнимый с остаточным ресурсом машины. Сейчас на компоненты для таких моторов спрос стал заметно меньше, поскольку в ремонт попадают все более новые двигатели. К примеру, поршневые группы спрашивают даже на 2-3-летние автомобили. Ломаются двигатели и совсем новых машин, буквально прошлого года выпуска, не говоря уже о «китайцах». Это побуждает продавцов моторных деталей держать полный комплект запчастей на распространенные двигатели автомобилей моложе 5 лет.

Здесь возникает проблема объективного характера – неоригинальные запчасти на новые моторы обычно поступают в афтемаркет спустя 5-6 лет с начала производства двигателя, а то и гораздо позже. К примеру, в каталоге «новинок» Federal Mogul 2010 наконец-то появились поршневые кольца на мотор BMW M54 2001 года. Это касается и других известных производителей – они только-только приступают к выпуску моторных деталей для европейских машин 2005 года. Та же история в отношении японских автомобилей. Если на мотор Mitsubishi Lancer IX запчасти есть (хотя и не все), то на Lancer X их пока не найти. Остается единственный выход – использовать «оригинал», который стоит в несколько раз больше.

Если раньше, еще 5-7 лет назад, поставка «неоригинала» удовлетворяла как минимум 95% потребностей моторного ремонта, то теперь ситуация сильно изменилась. Многие владельцы новых машин, столкнувшиеся с проблемой моторного ремонта, предпочитают обращаются за помощью в дилерские техцентры. Туда, как известно, дешевый «неоригинал» не привезешь – гарантию на ремонт с такими запчастями не получишь. Это вторая причина популярности оригинальных запчастей. Ее, как и первую, нужно принимать как данность – авторизованные центры играют по правилам, которые устанавливает автопроизводитель.

Специалисты, занимающиеся продажей моторных комплектующих, отмечают еще одну причину, побуждающую автовладельцев тратиться на покупку оригинальных деталей. Уж ее-то никак нельзя отнести к объективным факторам. Скорее, это следствие «тараканов», которые завелись в некоторых головах от недостатка знаний и опыта, одним словом, квалификации. Суть в том, что сейчас многие моторные сервисы слепо следуют примеру дилеров и считают, что «оригинал» – это абсолютно необходимое и достаточное условие высокого качества ремонтных работ. Новоиспеченные мотористы свято верят в «чудо» и считают, что «оригинал» сам по себе сделает за них всю работу. А потому не надо заморочиваться измерениями (редко кто знает, что такое нутромер), степень износа цилиндров легко «определить» установкой поршневых колец в цилиндр, и на свой вкус можно «упростить» рекомендованные технологии ремонта (чтобы, к примеру, обойтись без муторной механической обработки цилиндров). Ну, и так далее. При такой работе что ни поставь – Kolbenschmidt, Mahle или Nural – результат будет один: после ремонта двигатель будет «кушать» масло, как и прежде. Нетрудно догадаться, что любая неудача будет списана на качество запчастей. Так рождается мнение, что запчасти конкретных брендов плохие. Дальше – больше: покупатели уже начинают пенять и на качество оригинальных деталей. А причина, как известно, не в зеркале. В то же время грамотные мотористы, как правило, успешно используют неоригинальные запчасти хорошего качества.

Качество – в информации

Кстати, что можно сказать о качестве моторных комплектующих на нашем рынке, и на что нужно обращать внимание при их выборе? Качество моторных деталей, как и прочих автозапчастей – разное. Оригинальный характер запчасти – это довольно надежная гарантия ее соответствия всем требованиям автозавода. Оригинальные детали гарантируют работоспособность двигателя, если ремонт выполнен грамотно. В то же время «оригинал» (так же как и «неоригинал» уважаемых компаний) нужно внимательно проверять перед сборкой. Известны случаи ошибок в маркировке деталей, формировании комплектов и упаковке. С приобретением оригинальных деталей, как правило, больших проблем не бывает. На заказ с европейского или японского завода можно получить практически все. Но вот сроки …, да и цены «кусаются». Например, за оригинальные кольца Toyota можно заплатить и 10 000 рублей, в то время как такие же детали из Эмиратов будут стоить 1500. Но не сейчас, а только через несколько лет …

Не секрет, что у упоминавшихся выше известных производителей моторных деталей для афтемаркета заводы давно расположены в странах Азии и Латинской Америки. Многие компании не скрывают происхождение деталей и прямо указывают страну-производителя на упаковке. Но это предприятия, которые вооружены фирменными технологиями и строго контролируются. Поэтому качеству их продукции (если это не подделка) можно смело доверять. Крупные компании серьезно защищают товар от подделок. Чтобы избежать покупки контрафакта под известным брендом, достаточно проявить элементарную внимательность и осмотрительность.

При покупке фирменного неоригинала могут возникнуть проблемы иного рода. Даже если вы обнаружили нужные вам детали в каталогах моторных грандов, не факт, что их удастся легко найти в розничной продаже. По свидетельству продавцов запчастей, в последние годы они испытывают большие трудности в поставке продукции от европейских производителей. Заказы на моторные запчасти Mahle, Reinz, Federal Mogul и другие, особенно на сравнительно новые двигатели, удовлетворяются не полностью (нередко – на 25-30%). Перебои случаются очень часто. Приятное исключение – фирма Kolbenschmidt, на складе которой есть почти все и всегда.

На неновые и наиболее распространенные двигатели много запчастей изготавливается в Китае и Турции. У нас они появились давно, а в последние годы их стало заметно больше. Хитрость в том, что такие детали продаются под зарегистрированными в Европе (чаще – в Германии) брендами. На их упаковках не найти надписей «made in China» – только «made in Germany». Среди такого товара нередко попадаются запчасти, которые даже на первый взгляд не тянут на «немецкое качество» – в глаза бросаются огрехи обработки и отделки. Обычно они заметно дешевле, например, поршень с кольцами может стоить раза в три меньше фирменного Mahle. Однако, цена – не самый верный признак запчасти сомнительного качества. Если деталь в дефиците, она может продаваться и дороже фирменной.

Тем не менее, заранее ставить крест на азиатских комплектующих не стоит. Во-первых, среди них немало вполне достойных, работоспособных изделий. Во-вторых, их приобретение может стать единственным приемлемым выходом в случае, когда нужно заменить, например, распредвал или ГБЦ. Эти детали в оригинале стоят очень дорого – цена головки блока может исчисляться цифрой с пятью нулями! Кстати, по свидетельству продавцов, к распредвалам турецкого производства и китайским головкам претензий, как правило, не бывает, или они носят единичный характер.

Если говорить об отдельных видах моторных деталей, можно отметить следующее. Качество поршней, представленных на афтемаркете, очень приличное. С поршневыми кольцами ситуация хуже – здесь вероятность «попасть» высока. Лучше выбирать продукцию подороже, известных производителей или даже оригинальную. Особо внимательно к выбору колец нужно подходить при ремонте дизельных моторов, где эти детали испытывают высокие термические и механические нагрузки. Можно даже купить недорогой поршневой комплект и заменить в нем кольца на более качественные. То же самое и с уплотнениями – прокладка головки блока и сальники должны быть самого высокого качества, остальные прокладки менее склонны к «сюрпризам». Требования к комплектующим для бензиновых двигателей обычно менее строгие, поэтому здесь больше «вариантов». Вкладыши большинства производителей имеют разброс по размерам, который перед сборкой можно учесть и устранить индивидуальной шлифовкой шеек коленвала.

Время – деньги

При поиске запчастей проблемы могут возникнуть с любым двигателем, но как следует из сказанного выше, больше шансов столкнуться с трудностями при ремонте моторов моложе 5 лет. Ситуация во многом зависит от политики автопроизводителей. Например, Ford для ремонта новых двигателей моделей Focus и Mondeo предлагает вместо запчастей так называемый «шорт-блок» (short block) – блок цилиндров в сборе. Возникла необходимость заменить вкладыши – покупай блок целиком! В то же время, на эти же «маздовские» моторы Mazda выпускает все необходимые детали. В свое время так же поступала Audi с мотором 4,2 л, и мотористам приходилось прибегать к нештатным методам ремонта. А куда денешься, если на двигатель поставляется только одна деталь – блок в сборе! К счастью, в последнее время такие исключения встречаются реже.

Сейчас наибольшим спросом пользуются детали для двигателей VW и Toyota, поскольку доля этих машин в автопарке велика. По законам рынка высокий спрос рождает соответствующее предложение. А вот запчасти для моторов Mercedes спрашивают редко и чаще на старые двигатели. Пока что трудно добыть запчасти для любых «французов» – они не так давно стали популярны на авторынке. Ситуация понемногу выправляется, в каталогах разных фирм появляется все больше деталей для французских моторов, выпущенных после 2000 года. Проблематично найти моторные комплектующие для Honda и Subaru. Двигатели этих автозаводов выпускаются в большом количестве модификаций, номенклатура запчастей большая. «Неоригинала» немного, а оригинальные детали очень дорогие. К примеру, поршневая на Honda Civic стоит порядка 30 000 руб, как на обычный 6-цилиндровый мотор. В большинстве случаев приходится прибегать к заказу. Заказ комплектующих из Японии в европейскую часть России – история на несколько месяцев. Но в случае с Subaru нередко выручает более оперативная поставка на заказ из Арабских Эмиратов.

Вслед за ростом популярности «корейцев» Hyundai и KIA увеличивается и предложение по их моторным компонентам. Благодаря политике корейских автопроизводителей оригинальные запчасти на их продукцию стоят не намного дороже неоригинала. Например, комплект поршневых колец в любом варианте будет стоить порядка 1 000 руб. А вот с продукцией молодого китайского автопрома дела обстоят не так здорово. Известно, что продавцы запчастей жалуются на плохую обеспеченность электронными каталогами. Найти комплектующие в розничной сети сложно. Так же непросто получить детали с заводов через дилеров: срок ожидания доходит до нескольких месяцев, да и стоимость оказывается, мягко говоря, немалой. Самый лучший выход – определить японский «прототип» китайского мотора (чаще всего это Toyota или Mitsubishi) и искать запчасти к нему. Если удалось это сделать, далее все будет легко и просто.

В общем, обеспечение моторного ремонта запчастями – задача непростая и специфическая, но при большом желании и настойчивости – решаемая сегодня практически для любых моторов. Разобраться во всей этой специфике сходу непросто, поэтому на сервисе, предлагающем услуги моторного ремонта, потребуется и соответствующий специалист по поставкам моторных запчастей. Практика показывает, что эту специфику легче и быстрее осваивает человек, знакомый с основами ремонта двигателей – будь то мастер-приемщик или мастер смены, хотя со временем и обычному снабженцу это под силу. Тогда потраченное на поиски запчастей время вполне оправдается заработанными деньгами.

Автор: АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук, директор моторного центра «АБ-Инжиниринг».  Дмитрий Морев, Сергей Самохин.

Autoexpert

Как правило, такие проблемы возникают в начале зимнего сезона, когда в баке остается какая-то часть летней солярки, или изначально залит летний сорт, или же используется некачественное топливо. Как бы то ни было, содержащиеся в солярке парафины при достижении определенной температуры начинают кристаллизоваться и «закупоривают» топливный фильтр (температура застывания для летнего сорта составляет минус 5°С, для зимнего – минус 30°С, для арктического – минус 50°С).

«Нужно заправляться качественным зимним топливом», – скажет Капитан Очевидность и будет прав. Но что делать, если в баке уже не пойми что? Одни пытаются спастись антигелевыми присадками, другие доливают керосин или бензин, но все эти меры можно считать превентивными – их следует предпринимать до того, как солярка застынет.

Другой подход к решению проблемы – подогрев топлива в баке, фильтре, топливопроводах. Что же, все логично: нет «критической» температуры – нет и застывания. К сожалению, штатные подогреватели есть далеко не во всех дизельных автомобилях, но проблема решается дополнительной установкой таких устройств. Вот о них сегодня и поговорим.

Одним из наиболее популярных и доступных является предпусковой, или бандажный, подогреватель, который устанавливается на топливный фильтр и закрепляется на нем при помощи хомутов. Его внутренняя сторона выполнена из алюминия и нагревается до 110°С. Плотно контактируя с металлическим корпусом фильтра, она эффективно прогревает его в течение нескольких минут.

Стоимость бандажных подогревателей зависит от их размеров и «функционала». Так, подогреватель с ручным управлением обойдется в 40-50 долларов, с таймером или автоматическим управлением – в 55-80 долларов (на рынке наблюдается монополия белорусской продукции «Номакон»). Есть модели, рассчитанные на питание 24 вольта, – они примерно в полтора раза дороже. Установка не представляет собой ничего особо сложного, но требует времени, поэтому обойдется примерно в 25-40 долларов.

Но если корпус топливного фильтра выполнен из пластика или фильтр размещен в пластиковом патроне (а для современных автомобилей, особенно французских, это не редкость), то бандажный подогреватель уже не подойдет: пластмасса может пострадать от высокой температуры или от многократного нагрева-охлаждения. К тому же теплопроводность пластика гораздо ниже, чем металла, следовательно, эффективность подогрева будет ниже.

Если нет возможности установить бандажный подогреватель топливного фильтра, можно поставить проточный. Однако следует понимать, что по своему функциональному назначению эти два типа все-таки различаются. Бандажный подогреватель не зря называют предпусковым: его задача – разогреть топливо в фильтре, чтобы на этой порции завелся двигатель. А врезаемый в топливную магистраль проточный подогреватель нужен для того, чтобы солярка не перемерзала на ходу. Соответственно обе системы дополняют друг друга.

Но если вариант с бандажным подогревателем отпадает, придется уповать на проточный, установив его непосредственно перед топливным фильтром (в иных случаях его предпочтительно ставить рядом с баком). Эффективность такого решения для холодного пуска будет относительно невысока, но это лучше, чем ничего. Зато с основной задачей – не допускать замерзания солярки в топливопроводе во время движения – проточный подогреватель справляется неплохо. Стоимость таких устройств (опять же белорусского производства) находится в пределах 70-80 долларов, при этом разница в напряжении (12 вольт или 24) на стоимость особенно не влияет. Установка, как и в случае с бандажными фильтрами, стоит порядка 25-40 долларов.

Для максимальной эффективности неплохо бы использовать еще и подогреваемый топливозаборник, устанавливаемый в баке. Сначала для прогрева используется электричество, затем – горячий тосол от двигателя. Но система обходится в 200-250 долларов, как правило, предлагается под заказ и подходит далеко не для всех автомобилей. В бак современной легковой модели вставить такой топливозаборник проблематично, так что это предложение актуально преимущественно для коммерческой техники. В качестве более простого и бюджетного варианта упомянем использование обогреваемой насадки на штатный топливозаборник, однако возможность ее установки также зависит от конструктивных особенностей

В общем-то, владельцам легковых автомобилей выбирать приходится из двух типов подогревателей: либо бандажный, либо проточный, либо и то и другое. Устройства простые, а потому вполне надежные. Однако некоторые установщики отмечали, что на современных моделях, имеющих дополнительный насос в баке, проточные подогреватели порой не выдерживают повышенного давления в топливопроводе и начинают протекать. Впрочем, массового характера эта проблема не носит.

Что касается особенностей эксплуатации, то следует помнить о правилах пожарной безопасности: все-таки электрический нагревательный элемент не лучшее соседство рядом с топливными магистралями. Поэтому при установке и дальнейшем использовании подогревателей необходимо следить за тем, чтобы не было утечек топлива.

И еще: если проточный подогреватель используется при работе двигателя и питается от генератора, то бандажный обогреватель включается до запуска двигателя, соответственно потребляет энергию от аккумулятора. «Высадить» батарею можно достаточно быстро, поэтому устройством следует пользоваться с умом и следить за уровнем заряда аккумулятора.

Иван КРИШКЕВИЧ, фото автора

Газета «АВТОБИЗНЕС»

Передние габариты

В подавляющем большинстве (90-95%) современные автомобили оборудуются безцокольными лампами в передних габаритах (европейская маркировка – W5W). В оставшихся 10-15% марок авто (типа «Жигулей») установлены лампы T4W. Альтернативой передним габаритным лампам W5W могут стать светодиодные лампы T10, а T4W – Т8.

Близость лампы головного света – главная особенность ламп передних габаритов, а потому они просто обязаны выдерживать температуру до 80-100 градусов. При перегреве кристаллы светодиода выходят из строя и именно во избежание перегрева служит стабилизатор тока, которым оснащаются некоторые дорогие модели светодиодных ламп передних габаритов.

Благодаря совершенствованию технологии производства светодиодов и конструкции ламп, некоторые модели, не имеющие стабилизатора тока, также показывают хорошие результаты надежности при использовании в габаритах передних фар.

Задние фонари: стоп-сигнал и габариты

В задних фонарях могут устанавливаться двухконтактные цокольные лампы P21/5W или цокольная лампа с одним контактом – P21W (в зависимости от конфигурации фонаря).

На автомобилях японского производства и некоторых американских в качестве стоп-сигнала или фонаря типа «стоп/габарит» могут устанавливаться бесцокольные лампы: W21W (одноконтактная) или W21/5W (двухконтактная).

На этом же цоколе могут быть установлены светодиоды (3, 5, 9, 12, или 24 шт.), от количества которых будет зависеть яркость свечения. Лампочка на 5 Вт соответствует 3-5 диодам, 21 Вт – 9-24 диодам.

Лампы освещения салона

В плафонах освещения салона автомобиля могут устанавливаться софитные лампы 28,5, 31, 35(36) и 41 мм. Первые два типа применяются гораздо реже последних двух. Но все они подразделяются на 3 категории:

1. Диод устанавливается непосредственно в разъем плафона вместо штатной. Такие диоды максимально приближены к габаритам стандартной лампы накаливания. Применяются там, где ограничено внутреннее пространство плафона.
2. Диод устанавливается также в разъем плафона, однако он шире, чем стандартная лампа, что требует бдительности при выборе и установке. Благодаря увеличенным размерам, они содержат больше светодиодов и светят ярче.
3. Прямоугольные светодиодные матрицы с различным количеством диодов. Каждая матрица имеет разъем, к которому подсоединяется один из трех типов цоколя.

Лампы «поворотников»

В передних и задних фарах автомобилей в качестве лампы указателей поворотов применяют одноконтактные лампы P21W.

В автомобилях с прозрачной оптикой задних фонарей устанавливают одноконтактные цокольные лампы с желтым стеклом. У них бывает два типа цоколя – такой же как у P21W и со смещенным цоколем.

Одно из достоинств замены стандартных ламп на светодиодные в «поворотниках» – их эстетический вид. Многие современные задние фонари в сегменте «поворотников» имеют белое прозрачное стекло. Желтизна стекла лампы, проступающая через фонарь, портит внешний вид. Светодиодные лампы не имеют цветных стекол, а только излучают желтый свет.

В некоторых моделях японских и американских автомобилей в «поворотники» устанавливается безцокольная лампа. В повторителях поворотов на крыльях авто могут устанавливаться безцокольные лампы W5W с прозрачным или с желтым стеклом. В обоих случаях светодиодной альтернативой является могут быть диоды оранжевого или красного цвета типа Т10.

Единственным нюансом при замене штатных поворотных ламп на светодиодные является то, что при установке и включении поворотов они начинают очень быстро мигать, в 3-4 раза чаще штатных. Для предотвращения этого явления вместо штатного поворотного реле необходимо поставить электронное реле поворотов.

В случае другой конструкции реле или его интегрирации в блок управления быстрое мигание устраняется при помощи нагрузочного сопротивления, подключенного параллельно светодиодной лампе. Это сопротивление имитирует присутствие обычной лампы накаливания, и частота срабатывания будет нормальной. Эффект уменьшения энергопотребления в таком случае отсутствует.

Главное преимущество светодиода в сравнении с другими источниками света – непосредственная трансформация электрической энергии в световое излучение, поэтому светодиод почти не нагревается и потери энергии минимальны. Благодаря узкому диапазону спектра излучения, свет получается «чистым», а механическая прочность и надежность позволяет достигнуть срока эксплуатации в 10 тыс. часов, что превышает срок службы классической лампы накаливания практически в 10 раз! К значимому достоинству можно отнести и безопасность, обусловленную низким рабочим напряжением.

Разница в цене светодиода и обычной лампы колеблется в зависимости от размеров диода. Мелкие светодиоды могут стоить дороже лампочки, к примеру, на 5-15 гривен, но при этом служат в 10 раз дольше. А вот крупные светодиоды для головного света или «поворотников» для многих «кусаются». Однако эксперты полагают, что в будущем этот разрыв удастся сократить.

Autoexpert