Москвич-400На досуге 

Удачно срисовали: что конструкторы СССР взяли из трофейных машин

Во время Великой Отечественной войны в СССР оказалось очень много самых разных иномарок. Некоторые из них легли в основу будущих советских машин.

В первую очередь это были автомобили, поставляемые к нам по договору ленд-лиза. Кроме того, рос поток трофейной техники, который еще больше увеличился сразу после Победы.

Конечно, советские конструкторы и художники, которым предстояло создать модели, чье производство намечали на первые послевоенные годы, внимательно присматривались к интересным иномаркам. В большинстве случаев речь не шла о точном копировании машины (такое случилось фактически только один раз), но некоторые компоновочные, инженерные и стилистические решения использовались. В том числе и это позволило стране, победившей в невиданной по масштабам войне, в кратчайшие сроки запустить в производство совсем новые и вполне удачные для тех лет автомобили.

Вспомним, как это было.

Москвич-400

Москвич-400, выпуск которого начали уже в 1947-м, — первый в стране массовый автомобиль, предназначенный, в основном, для частников, — точная копия Opel Kadett К38 1938 г. Модель была известна в СССР еще до войны, когда закупили небольшую партию таких Опелей. В 1945-м решение о выпуске именно такого автомобиля принял сам Сталин. Поскольку производственная документация пропала из Рюссельсхайма во время войны, чертежи создали заново по образцам. Советский автомобиль поначалу отличался от немецкого лишь эмблемами. Потом его постепенно модернизировали и выпускали до 1954 года.

ГАЗ-М20

Победа ГАЗ-М20 пошла в производство уже в 1946-м. Проектируя ее во время войны, использовали конструкцию несущего кузова и передней подвески модели Opel Kapitan 1938 г. Победа выглядела, конечно, современней Опеля, но благодаря конструкции кузова некоторые немецкие решения в очертаниях ГАЗ-М20 угадываются.

УАЗ-300

УАЗ-300 грузоподъемностью 1000 кг планировали выпускать в Ульяновске после войны. Двигатель ГАЗ-М20 и узлы применили, естественно, отечественные. Но в стилистическом решении кабины легко читается американский Ford 6 (известен также как Ford 2G8T). Таких машин немало завезли в Союз по ленд-лизу. Серийным УАЗ не стал, а в 1953-м похожую кабину поставили на первый опытный полуторатонной ГАЗ-56. Вскоре кабину заменили более современной, но в серию эту модель тоже не пустили.

ГАЗ-56

ГАЗ-69, выпуск которого начали в 1952-м, — оригинальный самобытный автомобиль. Однако в линиях кузова с одинаковыми передними и задними дверями командирской четырехдверной версии ГАЗ-69А просматриваются мотивы немецких штабных автомобилей времен войны. Особенно унифицированного кузова автомобилей среднего класса, которые выпускали несколько заводов, в частности, под именем BMW 325 в 1938-1940 гг.

ЗИС-151

Полноприводный ЗИС-151 поставили на конвейер в 1948 году. При его создании конструкторы внимательно изучали американские аналоги времен войны — GMC, International и, конечно, Studebaker. Американский опыт, в первую очередь, повлиял на конструкцию трансмиссии советского автомобиля. А форма кабины Studebaker во многом повторилась в советском ГАЗ-51.

ЯАЗ-200

Ярославские грузовики ЯАЗ-200 и особенно ЯАЗ-210 (на фото тягач ЯАЗ-210Г, 1949 г.) тоже создавали с оглядкой на заокеанские аналоги Mack серии NR и Diamond Т980 (на фото). А двухтактные дизельные двигатели для них делали по лицензии концерна GMC.

Сокол-650

Гоночный Сокол-650 создавали в Германии в Научно-техническом бюро автомобилестроения (НТБА) — бывшем центральном бюро концерна Auto-Union в Хемнице. После войны это бюро работало под крылом советско-германского акционерного общества «Автовело», а заказчиком двух гоночных машин с двигателем V12 выступал СССР в лице сына вождя и покровителя спорта Василия Сталина. Машины делали, разумеется, по мотивам предвоенных гоночных заднемоторных автомобилей Auto-Union, которые в 1930-х были одними из самых совершенных в мире. В создании советских Соколов участвовали, кстати, те же немецкие специалисты. Советские гоночные машины в первый и последний раз вышли на старт в 1952 году в Москве, выступили неудачно, и их вернули в ГДР.

ГАЗ-62

ГАЗ-62 внешне имел очень мало общего с полюбившимся советским военным водителям американским Dodge WC 51, который у нас называли «Додж три четверти» (грузоподъемность 750 кг). Но инженеры Горьковского автозавода рассказывали, что именно американская машина послужила концептуальным аналогом легкого грузопассажирского однотонного ГАЗ-62, унифицированного с ГАЗ-63. Вскоре, правда, ГАЗ-62 получил бескапотную кабину. В таком виде выпустили всего около 70 машин. А потом из 62-го вырос ГАЗ-66.

МЗМА-1

МЗМА-1 (иное название Москвич-Г1) — первый гоночный автомобиль знаменитого некогда московского завода. Конечно, эта 70-сильная машина, собранная на серийных узлах, космически далека от немецких предвоенных Ауто-Унионов, чьи моторы развивали в некоторых версиях свыше 500 л.с.! Однако заднемоторная схема и некоторые компоновочные решения были заимствованы у прославленных немецких машин. Кстати, несколько болидов Auto-Union после войны попали в СССР, и советские инженеры с ними заинтересованно знакомились.

Сергей Канунников, «За рулем»

Метки: Auto Union BMW 325 Dodge WC 51 Ford Ford 2G8T Ford 6 GMC International Opel Kadett Opel Kapitan Studebaker ГАЗ-51 ГАЗ-56 ГАЗ-62 ГАЗ-69 ГАЗ-М20 ЗИС-151 МЗМА-1 Москвич-400 Москвич-Г1 НТБА Сокол-650 УАЗ-300 ЯАЗ-200 ЯАЗ-210

Похожие

Яндекс.Метрика